人民铁道网讯（胡志强 李欣宇）为坚决打赢“两坚守两实现”攻坚战，今年以来，中国铁路成都局集团有限公司遂宁工务段积极探索、主动作为，首创“两站一区间”段级集中修生产新模式，切实实现了施工维修由“分散”管理转向“集中”管理，组织生产由段级转向车间级，在保障劳动人身安全、优化生产组织模式、强化资源整合、提升维修质效等方面取得了实实在在的成效。
为彻底去除管内部分线路和桥梁设备质量差、岔区动态不良等“顽疾”，该段领导班子成员主动深入车间、工区和作业点，对生产管理方式和人员组织情况进行全面调研。在经过多方“会诊”后，发现当前设备整修存在施工人员不足、专业交流不畅、作业区段分散等问题。因此，打破原有生产组织壁垒，重建新生产组织模式迫在眉睫。
“新的生产组织理念需要新的生产方式。我们按照‘集中优势、集中组织，消灭设备短板，严控作业风险’的工作思路，首次提出‘两站一区间’段级集中修生产新模式理念，采用‘五集中’的管理方式，集中线路和桥梁两个专业、集中作业人员、集中作业区段、集中安控措施、集中消灭设备短板，推进各专业逐站、逐区间开展设备集中整治，全面快速提升设备质量。”遂宁工务段相关负责人介绍道。
该段专业科室通过对全线设备系统分析，梳理出管内设备质量相对较差的设备单元，综合考虑“天窗”条件、重点工作等因素后，决定首先对达成铁路蓬溪站至遂宁站区间开展为期两个月的“两站一区间”段级集中修设备整治。
据统计，自达成铁路蓬溪站至遂宁站区间“两站一区间”设备整治以来，该段共计盯控379人次，盯控计划2517条，盯控率高达90.61%；人员和材料统一通过汽车或轨道车运输，生产队伍高度集中，减少运输中转，最大程度降低成本开支。整治后，线路和桥梁设备质量大幅度提高。同时，随着施工工艺的不断完善，作业劳效得到了极大提升，轨距精改日进度提升37.5%，更换道岔动程胶垫耗时减少33.3%。
该段通过“两站一区间”段级集中修生产新模式的实行，对风险隐患点提前进行介入，有效实现了风险分级管控，更好地发挥出人员优势，“天窗”时间得到充分利用，对临线行车影响更小，现场安全盯控更加标准，全面保障了人员和设备的双重安全。下一步，该段还将继续推进达成铁路10个车站11个区间的设备整治，持续提升“建标立标、学标贯标、对标达标”工作，不断夯实管内设备质量和职工的业务技能，确保铁路运输安全持续稳定。
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