为天路钢轨做“体检”
1月28日春运首日恰好是西宁工务机械段2021年的第一个钢轨探伤日。当日一大早，探伤车司机王春、余贤明对探伤车走行系统、制动系统等进行了仔细检查；探伤操作人员李慧臣、巩慧昕早早打开探伤仪操作系统，对探伤参数等进行调试，准备工作就绪，只等发车。
10时59分，18933号探伤车从格尔木站缓缓驶出，探伤作业正式开始。伴随车速提升，探伤人员不断调整相关参数，通过数据变化判断钢轨是否存在伤损。随着时间推进，探伤数据飞速增加，这给探伤人员带来不小压力。他们紧盯屏幕，不放过任何一个异常数据并快速上报钢轨伤损情况。
青藏高原冬季漫长，极寒天气下，线路设备容易发生冻害、钢轨折断等隐患。每年冬季，西宁工务机械段都会缩短钢轨探伤周期，并将探伤的重点区段定在气温相对较低的青藏铁路格拉段上。
16时20分，当探伤车即将运行至海拔4700多米的风火山站时，李慧臣发现，由于钢轨肥边、毛刺造成探轮破损，他立刻向车队长吴春远汇报。吴春远随即与司机王春联控，在得到调度允许后，探伤车停靠在风火山站，准备更换探轮。
冬季的风火山寒风彻骨，在皑皑白雪包围下，气温降至零下25摄氏度。由于车体下结冰严重，更换探轮困难重重。呼啸的寒风中，李慧臣和巩慧昕小心敲下排排垂挂的冰凌，轮换着钻到车底下，几乎仰躺在冰冷的石砟上操作。
“探轮更换完毕，可以正常作业。”李慧臣向吴春远汇报。17时05分，探伤车再次启程。
经过整整12个小时的连续奋战，23时，探伤车终于到达沱沱河站。“铁鞋设置完毕。”“管路防冻液充足，可以锁闭探轮。”各号位一一用对讲机汇报。10分钟后，探伤人员打开电脑，开始回放当日采集到的数据并最终形成当日探伤检测日报。上报钢轨探伤信息是他们每日探伤作业的最后一道工序，上报工作结束时，已是1月29日2时。
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