草原动车检修的“瘦身套餐”

时间：2020-06-19 07:54 来源：人民铁道网-人民铁道报作者：

——包头车辆段动车组修程修制改革侧记

　　■本报记者任卫云本报通讯员常文斌

　　踏着夜幕走进包头车辆段呼和浩特东动车所检修库，在广袤草原上运行了一天的动车组陆续返回动车所，开始接受检修作业人员紧张有序的“体检”。

　　该段配属的CRH5A型动车组一级修作业，涵盖车顶车内设备检修、动车组功能试验、车下和车体两侧作业等多个项目，这些项目的检修，现在仅需4名职工、总计耗时220分钟即可完成，与往年同期相比，在少了一名作业人员的基础上还缩减工时26.67％，大幅提升了检修效率。

　　这得益于该段动车修程修制改革的实施。呼和浩特东动车所的动车“体检医生”们在1年多时间里为草原动车检修打造的“瘦身套餐”，不仅节约了维修成本，还缩减了工时。

　　改革没有捷径

　　过去，中国铁路呼和浩特局集团有限公司配属的CRH5A型动车组检修模式与动车实际运行特点有偏差，存在检修项点针对性不强、部分项目存在过度修、部分项目预防性不足等问题。如何建立一套导向安全、经济可靠、适应草原地区运行环境的动车组修程修制体系，成了摆在草原动车检修人面前的一道难题。

　　“动车运行速度快，任何一处漏检漏修都有可能出大事，每一个检修项目都与动车安全密切相关，牵一发而动全身，我们必须精准找到真正冗余的工序。”该段动技科科长富国昌介绍，修程修制改革，光靠吃苦行不通，必须有过硬的检修理论体系支撑和丰富的技术经验。

　　“百舸争流，奋楫者先”。草原动车开行时间尚短，经验积累少，他们就从作业派工、记录回填等基础工作抓起，不间断收集、分析动车检修和运行数据，点滴积累经验，不断地对比、分析、验证，一项项修订完善改革实施方案。2019年以来，他们先后修订完成CRH5A型动车组一级检修、二级检修和随车一次出乘作业指导书119项，坚持检修作业对规18次，为修程修制改革实施奠定了坚实的基础。

　　创新依靠人才

　　2018年5月4日，一个年轻的团队在呼和浩特东动车所成立。“动车所创新工作室”，这个由1名博士、6名硕士和9名本科毕业生组成的“高知识”团队，全程参与了该段动车修程修制改革推进。

　　唯改革者进，唯创新者强。2019年以来，这个团队先后开展了动车组齿轮箱润滑油更换、走行部密封件、紧固件高效可靠使用、检修作业人机分工、检测监测手段利用等课题攻关项目，申请国家实用性专利3项，在各类期刊发表动车检修专业论文13篇，成功解决了多个动车修程修制改革的技术难题，为动车修程修制改革扫清了技术障碍，是名副其实的动车修程修制改革“先锋队”。

　　归根结底，修程修制改革的具体实施者是职工。大到作业项目的检修，小到每一个螺丝、零件的安装，职工队伍素质的高低，决定了检修质量，关系着改革的成败。

　　该段把动车机械师队伍素质的提升作为一项重点工作和动车修程修制改革一起推进实施。他们紧扣动车修程修制改革需求，创新“周学、月练、季检、年评”四项教育考评模式，开展安全标兵和动车技术状元评选活动，引导激励职工，助推人才成长。他们在动车所打造了一个综合性、单元化动车检修实训基地，以情景化教学的模式，从动车组原理结构、检修维护等方面对全体机械师进行全覆盖实训；采取驻厂学习、派往兄弟动车段跟班实践等方式，超前储备动车检修人员，为修程修制改革提供充足人才保障。

　　“神器”提高质效

　　“TEDS（动车组运行故障动态图像检测系统）就像一双眼睛，可以随时盯控运行中动车组的部分部件。”作为TEDS监控人员，呼和浩特东动车所TEDS监控组工长李志文打了这样一个比方，“ 在实际检修中，TEDS监控人员和检修作业人员检查存在重合项点，如何做到人机相辅、不重不漏，是这次修程修制改革的重要课题之一。”该段通过严谨论证，反复实践，把轮缘润滑装置、ATP天线梁及安装座、空气弹簧、牵引拉杆、横向止档、充电机、蓄电池箱、污水箱、净水箱等9个可通TEDS可靠检查的作业部位剔除出一级修检查项点，优化了一级修作业。

　　同样的优化还发生在LY（轮对故障动态检测系统）、SJ（受电弓及车顶状态动态检测系统）与作业人员检查重合的项点上。在确保安全的前提下，呼和浩特东动车所充分发挥这些“神器”的功能，精简人工作业，极大地提升了检修效率。

　　实施动车组修程修制改革以来，该段日均一级修3.01组，比之前减少22.02％作业量；月均二级修7.27组，比之前减少1.89％作业量，并取得了月均节约生产成本3.91万元的好成绩。

草原动车检修的“瘦身套餐”                   ——包头车辆段动车组修程修制改革侧记
 
　　■本报记者 任卫云 本报通讯员 常文斌
 
　　踏着夜幕走进包头车辆段呼和浩特东动车所检修库，在广袤草原上运行了一天的动车组陆续返回动车所，开始接受检修作业人员紧张有序的“体检”。
 
　　该段配属的CRH5A型动车组一级修作业，涵盖车顶车内设备检修、动车组功能试验、车下和车体两侧作业等多个项目，这些项目的检修，现在仅需4名职工、总计耗时220分钟即可完成，与往年同期相比，在少了一名作业人员的基础上还缩减工时26.67％，大幅提升了检修效率。
 
　　这得益于该段动车修程修制改革的实施。呼和浩特东动车所的动车“体检医生”们在1年多时间里为草原动车检修打造的“瘦身套餐”，不仅节约了维修成本，还缩减了工时。
 
　　改革没有捷径
 
　　过去，中国铁路呼和浩特局集团有限公司配属的CRH5A型动车组检修模式与动车实际运行特点有偏差，存在检修项点针对性不强、部分项目存在过度修、部分项目预防性不足等问题。如何建立一套导向安全、经济可靠、适应草原地区运行环境的动车组修程修制体系，成了摆在草原动车检修人面前的一道难题。
 
　　“动车运行速度快，任何一处漏检漏修都有可能出大事，每一个检修项目都与动车安全密切相关，牵一发而动全身，我们必须精准找到真正冗余的工序。”该段动技科科长富国昌介绍，修程修制改革，光靠吃苦行不通，必须有过硬的检修理论体系支撑和丰富的技术经验。
 
　　“百舸争流，奋楫者先”。草原动车开行时间尚短，经验积累少，他们就从作业派工、记录回填等基础工作抓起，不间断收集、分析动车检修和运行数据，点滴积累经验，不断地对比、分析、验证，一项项修订完善改革实施方案。2019年以来，他们先后修订完成CRH5A型动车组一级检修、二级检修和随车一次出乘作业指导书119项，坚持检修作业对规18次，为修程修制改革实施奠定了坚实的基础。
 
　　创新依靠人才
 
　　2018年5月4日，一个年轻的团队在呼和浩特东动车所成立。“动车所创新工作室”，这个由1名博士、6名硕士和9名本科毕业生组成的“高知识”团队，全程参与了该段动车修程修制改革推进。
 
　　唯改革者进，唯创新者强。2019年以来，这个团队先后开展了动车组齿轮箱润滑油更换、走行部密封件、紧固件高效可靠使用、检修作业人机分工、检测监测手段利用等课题攻关项目，申请国家实用性专利3项，在各类期刊发表动车检修专业论文13篇，成功解决了多个动车修程修制改革的技术难题，为动车修程修制改革扫清了技术障碍，是名副其实的动车修程修制改革“先锋队”。
 
　　归根结底，修程修制改革的具体实施者是职工。大到作业项目的检修，小到每一个螺丝、零件的安装，职工队伍素质的高低，决定了检修质量，关系着改革的成败。
 
　　该段把动车机械师队伍素质的提升作为一项重点工作和动车修程修制改革一起推进实施。他们紧扣动车修程修制改革需求，创新“周学、月练、季检、年评”四项教育考评模式，开展安全标兵和动车技术状元评选活动，引导激励职工，助推人才成长。他们在动车所打造了一个综合性、单元化动车检修实训基地，以情景化教学的模式，从动车组原理结构、检修维护等方面对全体机械师进行全覆盖实训；采取驻厂学习、派往兄弟动车段跟班实践等方式，超前储备动车检修人员，为修程修制改革提供充足人才保障。
 
　　“神器”提高质效
 
　　“TEDS（动车组运行故障动态图像检测系统）就像一双眼睛，可以随时盯控运行中动车组的部分部件。”作为TEDS监控人员，呼和浩特东动车所TEDS监控组工长李志文打了这样一个比方，“ 在实际检修中，TEDS监控人员和检修作业人员检查存在重合项点，如何做到人机相辅、不重不漏，是这次修程修制改革的重要课题之一。”该段通过严谨论证，反复实践，把轮缘润滑装置、ATP天线梁及安装座、空气弹簧、牵引拉杆、横向止档、充电机、蓄电池箱、污水箱、净水箱等9个可通TEDS可靠检查的作业部位剔除出一级修检查项点，优化了一级修作业。
 
　　同样的优化还发生在LY（轮对故障动态检测系统）、SJ（受电弓及车顶状态动态检测系统）与作业人员检查重合的项点上。在确保安全的前提下，呼和浩特东动车所充分发挥这些“神器”的功能，精简人工作业，极大地提升了检修效率。
 
　　实施动车组修程修制改革以来，该段日均一级修3.01组，比之前减少22.02％作业量；月均二级修7.27组，比之前减少1.89％作业量，并取得了月均节约生产成本3.91万元的好成绩。

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编辑：谭欣

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