深耕“责任田” 密织安全网
——广通工电段全员行动扎实开展防洪隐患排查侧记
■本报记者 陆 华 本报特约通讯员 杨 华 本报通讯员 任星火 万亚君
4月20日11时，金沙江河谷周边天气已很燥热。
江边巍峨的苦拉山上，广通工电段工务维修技术中心防洪主管董承恩和黄瓜园桥路工区的职工们在半山坡艰难地往上攀爬。他们每人身上背着的两升矿泉水，都已经喝了一半。
董承恩说：“再坚持一下，马上就到山顶了。”
这几天，这个段正在对管内各条线路进行防洪隐患再排查、再整治。董承恩所包保的防洪区段位于成昆铁路新江站至师庄站区间，这段线路沿线地质情况复杂，植被稀少，山上的石头易滚落到线路上，尤其是汛期，泥石流多发，对铁路运输安全构成威胁。
董承恩说：“我们要赶在主汛期到来之前，对这些隐患进行一次全面清查，为主汛期防洪工作做足准备。我们段所有干部都已参与到防洪隐患排查中来。”
12时，检查队伍攀爬到山顶，来到一处危石观察点旁边，这里危石风化比较严重，容易松动。职工们拿起检查锤，对岩石进行例行“体检”。这次检查没发现异常，董承恩说：“这些岩石都是重点盯控对象，我们需要在一周之内把这个区段内的隐患再排查一遍。”
对于董承恩来说，新江站至师庄站区间的线路就是他的“责任田”，防洪期间，他需要按时检查，确保这个区段的隐患能够被及时排查处理，把安全旗帜插稳在这片“责任田”上。
广通工电段管辖着成昆、广大、大丽、昆楚大、成昆铁路扩能改造工程永仁至广通段几条铁路，里程达1197公里，管内点多线长、地势险峻、水害隐患多发，加之高速、普速铁路混合管理，防洪压力巨大。
人人都有“责任田”，人人都要有行动。
自今年防洪工作开始以来，广通工电段重新制订防洪隐患再排查计划，明确排查时间及重点。他们确定由段领导带队，对管内各防洪重点区段进行徒步排查，确保覆盖至每一处风险点。截至4月20日，该段领导参与防洪隐患再排查25人次，发现隐患36处。
领导干部下沉一线、靠前指挥，车间、工区干部职工认真落实各项防洪措施，人人管好自己的“责任田”，确保隐患一个不漏、一处不留，上下联动严密织牢山区铁路汛期安全网。
甸尾综合维修工区桥路专业副工长韩以宾已经带着队伍在他们的“责任田”——成昆铁路扩能改造工程永仁至广通段沿线排查、整治近一个月了。
成昆铁路扩能改造工程永仁至广通段是今年1月份开通的新线，即将面对第一次汛期“大考”。这条铁路沿线桥隧比超过80％，汛期面临着线路排水是否通畅、隧道边坡能不能稳住、路基道床会不会下沉等多重考验。
韩以宾说：“新线防洪工作压力巨大，谁也不知道会发生什么情况，所以就需要我们在排查隐患的时候更细致、更用心。”截至目前，韩以宾与工友们已对126.5公里线路上的排水设备、挡墙护坡、山体危岩、墩台基础等进行记名式排查。
为管好自己的“责任田”，这个段各车间、工区严格按照边排查边整治的工作要求，将排查发现的防洪隐患问题纳入问题库内，明确整改责任人、整改时限及整改方案，其中崩塌落石、边坡裂缝、排水设备破损、隧道拱顶渗漏水等严重危害问题，将立即进行处理。
截至4月20日，在防洪隐患再排查过程中，这个段共出动排查人员513人次，排查线路683公里，其中广大线152公里、大丽线79公里、昆楚大线121公里、成昆线205公里、 成昆铁路扩能改造工程永仁至广通段126公里，共发现问题116个。
“责任田”不分大小，就算是面积仅为3平方米左右的看守房也很重要，在防洪度汛过程中发挥着重要作用。
成昆铁路819公里处防洪看守点就是这样一块3平方米的“责任田”。这个看守点位于大湾子隧道和尼多隧道之间，是一个Ⅰ级防洪看守点，需要人员常年在此看守。这处看守点附近线路上方山坡陡峭，裸露岩石较多，对铁路运输安全构成威胁。
看守工邓云安和其他3名职工在这里轮流坚守。他说：“这处防洪看守点地方虽然小，但驻守在这里的职工责任重大。如果发现有落石、泥石流，我们就要立即拦停列车。”看守点远离人烟，条件艰苦，吃饭、喝水都面临着困难，但邓云安和工友们都毫无怨言。
像这样的Ⅰ级防洪看守点该段共有19个，看守工们一年到头都坚守在小小的看守房内，确保“责任田”安全。每当列车通过时，他们都通过对讲机大声告诉司机这里安全无恙，并举起象征安全的黄色旗帜，目送列车安全驶过。
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