慢走细探打准“健康码”

时间：2020-04-10 12:02 来源：人民铁道网-人民铁道报作者：吴正琪闫耀攀

凯里工务段职工在凯里站铁路专用线进行钢轨探伤。　　闫耀攀摄

　　“探伤过程中，大家要集中注意力，完成探伤后记得给钢轨打上‘健康码’。”近日，中国铁路成都局集团有限公司凯里工务段的12名职工沿着凯里站铁路专用线对线路及道岔设备进行探伤。

　　杨涛和杨昌平推着45公斤重的探伤车前行，仔细观察显示屏上的探测波形，辩听仪器的提示声音。行走一段距离后，仪器发出警报声，他们立即掉头回推，寻找警报发出的具体部位。随后，两名副机手手持小圆镜在钢轨两侧由下向上照射、反复检查。

　　工长张金海拿着小锤沿着钢轨面不停敲击，凭借杂音反馈判断伤损位置。为便于业务部门及时进行伤损修复，吴定富蹲下来给确定好的位置做上“轻伤”标记。

　　“钢轨探伤就像‘扫雷’一样，要坚持标准、全神贯注。”张金海说，“由于列车长时间碾轧，表面光滑、平整的钢轨也可能出现伤损。有些伤损仅几毫米，多在钢轨内部，肉眼无法看见，不及时进行处理，极有可能造成断轨。”

　　“慢走细探”是探伤工作最基本的要求。探伤时，一天要沿着钢轨行走十几公里，探伤工称之为“走猫步”。对各种异常波形进行排查分析、校对确认，确保不漏检、不误判，叫做“巡诊”。根据钢轨轻伤、重伤程度做上标记，就是“打码”。

　　探伤车行走到凯里站内铁路专用线时再次发出警报声。由于站内货物线道岔多，这里的钢轨更容易出现断裂、伤损现象，要特别仔细。

　　疫情防控期间，职工们作业要佩戴口罩，当日气温达到了25摄氏度，行走不到5公里，他们的额头上沁出了汗珠。“停止作业，所有人员下道避车。”防护员通知来车。张金海招呼大家下道休息。由于“天窗”点外作业只能在列车运行间隙进行，一天下来，他们要把45公斤重的仪器抬上抬下20多次。

　　沪昆铁路贵州区段属于山区铁路，沿线小半径曲线、桥梁、隧道多，加之开行列车逐渐增多、货物运量增大，钢轨容易进入疲劳期。据统计，这支平均年龄不足35岁的队伍，全年能够完成钢轨探伤近2000公里。

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编辑：谭欣

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