“千岛之国”开跑中国动车
“千岛之国”开跑中国动车
——雅万高铁进入开通运营前的攻坚阶段
初具规模的雅万高铁德卡鲁尔站。
掩映在绿树之间的雅万高铁6号隧道出口。
跨越芝塔龙河的雅万高铁17号特大桥。
雅万高铁架梁施工场景。
中国制造的高速动车组飞驰在雅万高铁德卡鲁尔站至4号梁场间。李培养 摄
雅万高铁是落实我国“一带一路”倡议与印度尼西亚“全球海洋支点”战略、中印尼两国友好务实合作实施的重大基础设施项目，起自印尼首都雅加达，终至旅游名城万隆，线路全长142.3公里。中印尼两国最高领导人高度重视、亲自推动雅万高铁建设，习近平总书记多次作出重要指示批示，对打造雅万高铁“一带一路”标志性项目提出明确要求。今年7月26日，习近平主席与来华访问的印尼总统佐科会谈时，再次强调“力争如期高质量建成雅万高铁”。
11月的印度尼西亚爪哇岛，最高气温依然超过30摄氏度。在雅万高铁德卡鲁尔站至4号梁场的14公里区段，中国制造的高速动车组火热开跑、驰骋向前，与沿线城市乡村、热带植物构成一幅美丽画卷。
2013年10月，习近平主席在印尼首提共建“21世纪海上丝绸之路”倡议。如今，“一带一路”倡议标志性项目、最高设计时速350公里的雅万高铁在这片土地开花结果。中国高铁，将再一次惊艳世界。
自2018年6月全面开工以来，中国建设者牢记殷殷嘱托、心怀报国之志、担起重大使命，克服语言文化差异、地质条件复杂、新冠肺炎疫情影响等诸多困难，优质高效推进雅万高铁建设，传递共商共建共享理念、分享中国高铁发展成果，为构建中印尼命运共同体贡献了中国方案、中国力量、中国智慧，生动诠释了“一带一路”是和平之路、繁荣之路、开放之路、绿色之路、创新之路、文明之路。
中国标准引人关注
“谢天谢地我们选择了中国”“美梦就快要成真了”“期待‘科莫多’巨龙全速奔跑”……连日来，反映雅万高铁“试车”的一段段视频、一篇篇报道、一个个推文引爆印尼各大网站，当地网友的自豪之情溢于言表。
令他们大开眼界的“中国车”，有采用银、红色涂装，搭配印尼国宝级动物“科莫多龙”纹理抽象的红色多边形图案的雅万高铁高速动车组，还有采用黄色涂装、被誉为“黄医生”的综合检测列车。
这些备受关注的“中国车”，由中国国家铁路集团有限公司所属中国铁路国际有限公司牵头，组织雅万高铁中方企业联合体成员单位之一的中车青岛四方机车车辆股份有限公司设计制造。今年8月5日，雅万高铁高速动车组和综合检测列车在青岛成功下线；9月1日，1组高速动车组和1组综合检测列车经海运运抵印尼。
据介绍，雅万高铁高速动车组采用中国标准设计制造，依托时速350公里复兴号中国标准动车组先进成熟技术，适应印尼当地运行环境和线路条件，融合印尼本土文化，进行了适应性改进，具有技术先进、安全智能、环境适应力强、本土特色鲜明等特点。列车采用的智能感知技术、低阻力流线头型、车体平顺化设计、再生制动能量回收技术、耐腐蚀设计和先进防护技术等亮点，也成为印尼当地媒体竞相报道的焦点。
要论雅万高铁的最大亮点，无疑就是全线采用中国技术、中国方案、中国标准。雅万高铁被誉为中国高铁全系统、全要素、全产业链走出国门的“第一单”，路基、轨道、桥梁、隧道、接触网、通信信号、列车控制、动车组、客服等各个子系统全部采用中国标准，勘察设计、工程施工、装备制造、运营管理等高速铁路建设运营全过程全面采用中国方案，工程机械、接触网、钢轨、动车组、通信信号、列车控制等装备全部由中国企业生产制造，覆盖高速铁路领域上中下游产业链。
“为保证工程质量，雅万高铁全线铺轨所需的3.81万吨钢轨均由中国进口。全部钢轨分五个批次运输，历时10个月全部运抵印尼。”中国电建集团雅万高铁项目部市政公司项目分部总工程师冯恺说，技术人员不懈努力，在印尼建起成熟的50米钢轨焊轨生产线，为铺轨创造了良好条件。
雅万高铁“四电”工程项目按照中国技术标准进行设计并使用中国设备，其中直接向高速列车供电的接触网系统，就采用中国企业自主生产的“简统化”接触网装备。“简统化”即接触网零部件及安装“简单统一标准化”，具有“统一技术参数、统一并简化装备结构形式、统一并减少零部件种类，提高关键零部件服役性能”的特点，是拥有完全自主知识产权的中国标准接触网。
建设者注重融合印尼本土元素，交流互鉴，推进中国标准有序落地实施。雅万高铁全线4座新建站房，建筑设计意向取自西爪哇岛自然山川、滨水海岸的优美弧线和印尼“编织文化”等，中国技术、文化与印尼元素巧妙融合、交相呼应。位于雅加达的哈利姆站站房正立面采用铝板幕墙与镂空设计，室内则应用了印尼巴迪克传统蜡染、中国红等文化元素。
异国他乡攻坚克难
印尼爪哇岛位于亚欧板块、太平洋板块和印度洋板块三大板块交界处，地震烈度达到8至9度，火山、地震频发，对雅万高铁建设提出很高要求。
早在勘察设计阶段，中方技术团队就主动收集大比例尺区域地质图和卫星影像资料，开展详细的现场地质分析，最大限度绕避了火山、活动断裂、滑坡等重大不良地质处所。而当地地质条件极其复杂，还是会随时冒出“拦路虎”，这在隧道施工中尤为突出。
6号隧道全长4478米，是雅万高铁全线最长隧道，地质为早期火山喷发堆积而成的黏土、泥岩、火山角砾岩，隧道内地下水水位高，隧道上方长距离穿越浅埋层，施工难度较大。中国中铁三局集团员工综合采用超前地质预报、增设锁脚、边墙注浆等多种工法，保证了施工进度和安全。
2号隧道虽然长度只有1052米，但埋深大，穿越地层具有高含水量、高液限、高压缩比、高孔隙率等特点，施工中多次遇到坍塌、沉降大变形、突泥等问题，被称为雅万高铁全线施工难度最大的隧道。施工单位从国内外各项目抽调了68名隧道和注浆专业骨干，因地制宜创新采用开挖工法，实现软弱围岩隧道“快挖、快支、快成环”良性循环，有效控制了沉降变形。历经39个月奋勇拼搏，2022年6月21日，2号隧道贯通，标志着雅万高铁全线13座隧道全部贯通，中国驻印尼大使赶赴贯通仪式现场表示祝贺。
为了降低地震对桥梁的影响，中方技术人员反复思考试验，对雅万高铁实施了简支箱梁创新设计，降低简支箱梁梁体自重。这种简支箱梁较国内通用梁减重约100吨，减重幅度约12%，安全实用。
除了地质条件外，印尼的多雨环境也给施工带来挑战。全长2.8公里的17号特大桥跨越西爪哇省最大的河流——芝塔龙河。施工单位用好短暂的枯水期，架设全线最长栈桥、创新运用基础锁扣式管桩围堰，与时间赛跑，顺利完成桥梁箱梁架设任务。
如果说自然环境的挑战是一道“必答题”，那么新冠肺炎疫情影响就是一道“加试题”。
站在印尼中国高速铁路有限公司（KCIC）办公楼上，可以看到热火朝天的雅万高铁哈利姆站施工现场。
近3年来，新冠肺炎疫情肆虐全球，印尼也大受影响。中方联合体借鉴国内疫情防控经验，制订完善应急预案，采取储备充足生产生活物资、设置工地现场医务室、加强员工人文关怀等举措，尽最大努力克服物资、人员流动困难，始终与印尼方守望相助、共克时艰。
“中国的基建实力令人惊叹，疫情下更是充分展现了中国韧性、中国速度！”KCIC董事阿兰竖起大拇指说。
执着坚守奉献海外
他们，舍小家为大家，与家人聚少离多；他们，不怕苦不怕累，冲锋在施工第一线；他们有理想有抱负，书写“一带一路”精彩篇章。他们背井离乡、奋战海外，胸怀拳拳爱国心、殷殷报国志，有一个共同的身份——雅万高铁中国建设者。
“父亲是2021年6月去世的，我只能远隔重洋送别他。”自2017年11月到印尼后，由于疫情、工作繁忙等因素影响，主要负责验工计价的雅万高铁承包商联合体商务部部员陈晓敏一直在国外坚守。回忆起当时的情景，陈晓敏有些泪目，语气中夹杂着一丝遗憾，但转而又坚定地说：“共建‘一带一路’是一项光荣的事业，需要有人挺身而出，我愿意做那挺身而出的人。”
陈晓敏的故事是雅万高铁中国建设者的生动缩影，在共建“一带一路”的最前沿，为中国高铁树形象、为祖国母亲增光彩、为当地民众送幸福的信念，始终支撑着他们。
2020年初，新冠肺炎疫情突袭，雅万高铁建设所需的材料设备和人员往来均受到不同程度影响。正在国内享受久违假期的中国铁路设计集团有限公司海外事业部高级工程师夏健主动提出立刻返回印尼项目现场：“作为一名有16年党龄的党员，我必须回去！”恢复通航的第一天，跨越三国四地，历时30余个小时，行程6000余公里，夏健和其他几位同事“逆行”出征，如期返回项目工地。
王云龙是中国铁路通信信号股份有限公司雅万高铁项目部“四电”专业工长，英语是他的强项。到了印尼，语言障碍还是影响沟通交流。怎么办？他虚心请教当地员工，并主动讲解、传授中国高铁信号知识和施工要领。印尼方员工攀阿迪和王云龙接触最多，对他的敬业精神感触颇深：“施工中，王工长要求非常严格，一直在现场盯控，数据值差一点都过不了他这关。”
中国电建集团雅万高铁项目部副总经理兼总工程师马金池今年50岁，保持着每天6时到掌子面查看隧道情况的习惯。在闷热阴暗的隧道里，他检查交接班情况、再三叮嘱重点工序要点、踏勘洞内洞外有无异常状况，并根据每日监控测量数据及时调整施工方案。夜幕降临，蚊虫出没，他喷点花露水继续伏案总结，琢磨次日工作计划。
自2015年10月印尼中国高速铁路有限公司（KCIC）成立以来，董事会、监事会成员已变动23人次，张超成为唯一在任的创始董事。“一切从零开始，刚开始连办公地点都没有。”作为驻雅万高铁前线时间最长的中方人员，张超连续5年在印尼过春节，见证了合资公司的发展点滴。他敢于斗争、善于团结，凝聚起中印尼团队的合力，推动公司制度和管理模式日趋完善，促进雅万高铁项目内外部关系的协调顺畅。
10月13日，印尼总统佐科来到雅万高铁德卡鲁尔站施工现场，视察高铁建设情况。他表示，各参建方精心筹划，努力克服复杂地质、新冠疫情影响等困难，按计划高质量推进雅万高铁建设，付出了艰辛努力。
沿着高铁播撒友谊
“民心相通”是“一带一路”倡议的重要内容。雅万高铁不仅联通了印尼两座大城市，而且还联通了中印尼两国人民的心。
大量采购使用印尼本地生产的钢材、水泥等原材料和通用的“四电”、机械设备，累计采购金额达51.2亿美元；按照中印尼用工比例1∶4配置用工，最高曾达到1∶7左右，累计为印尼当地带来5.1万人次的就业；通过建立培训机构、中方员工“师带徒”、现场实训等方式，累计培训印尼员工4.5万人次，为当地培养了大量焊接、电工、机械、混凝土浇筑等熟练技术工人；自发向印尼红十字会筹捐2.4亿印尼盾，帮助苏拉威西省中部地震海啸灾区灾后重建；每逢印尼开斋节、宰牲节和中国中秋节、春节等重大节日，向沿线村民捐赠生活用品，与当地员工一同庆祝传统佳节……几年来，中国建设者传递中印尼友谊，积极履行社会责任，多做有益于“民心相通”的事，赢得广泛赞誉。
工程建设过程中，中印尼两国建设者一段段感人至深的友好故事，在两国民众间广为传颂——
马曼原来是印尼当地的一名普通出租车司机，2016年偶然认识了中国中铁雅万高铁项目部二分部工作人员。“听说我们是来帮他们建高铁的中国建设者，马曼跑前跑后，热情帮我们联系租住房屋、购买生活物品、开展工地材料调查。”二分部副经理陈其寿说，“我们组建车队后，邀请马曼来项目当司机。他在这里一干就是6年多，现在担任小汽车班班长呢。”今年7月3日，陈其寿参加了马曼女儿的婚礼，受到马曼家族的贵宾礼遇。
中国铁道科学研究院集团有限公司员工袁家钰与印尼员工Bayu年龄相仿，共同负责雅万高铁的验工计价工作。由于不同的文化背景、语言习惯、宗教信仰，双方刚开始交流多少有些拘束。为了把工作做好，袁家钰主动学习印尼语，了解对方生活习惯，分享中国文化，一步步拉近了彼此的距离。随着高铁建设推进，友谊之树也逐渐生发成长，两个人成为工作上的同事、生活中的挚友。工作之余，他们和其他中印尼员工经常一起聚餐、爬山、打球，沟通合作也越来越顺畅。
……
中国和印尼虽隔海相望，但友好关系的历史源远流长。600多年前，明朝航海家郑和七次下西洋，每次都到访印尼群岛，足迹遍及爪哇、苏门答腊、加里曼丹等地；60多年前，中国在万隆会议上提出“求同存异”的方针，凝聚发展中国家共识，为会议成功举办作出贡献；新时代，雅万高铁中国建设者作为传递“一带一路”倡议的友谊使者，书写了中印尼共同建设全面战略伙伴关系、中印尼命运共同体的精彩故事。
正如外交部发言人赵立坚11月10日在例行记者会上所说，雅万高铁是中国同周边国家一道，坚持共商共建共享原则，深化互利共赢合作的生动写照。中国将继续秉持真实亲诚理念和正确义利观，加强同包括周边国家在内的广大发展中国家团结合作，为发展中国家做更多实事、好事。
雅加达至万隆间有一条修建于100多年前的老旧既有铁路，时速仅50多公里，旅客旅行时间长，舒适度差。作为印尼乃至东南亚首条高铁，雅万高铁建设备受瞩目，印尼全国上下翘首以盼。佐科总统更是感慨，雅万高铁是印尼快速发展的象征，印尼愿同中方共同努力，确保雅万高铁按时竣工运行，使其成为两国友谊的又一丰碑。
目前，雅万高铁隧道全部贯通，路基、桥梁、车站土建工程完成92%以上，全面转入线上施工阶段，正线铺轨、“四电”等工程有序推进。雅万高铁开通运营后，雅加达至万隆列车旅行时间将由现在的3个多小时缩短至40分钟，将极大改善当地交通状况，助力印尼经济社会发展，对深化中印尼两国务实合作、促进共建“一带一路”高质量发展具有十分重要的意义。
“共建‘一带一路’成为深受欢迎的国际公共产品和国际合作平台”“坚定奉行互利共赢的开放战略，不断以中国新发展为世界提供新机遇”“推动共建‘一带一路’高质量发展”……党的二十大报告的这些表述，令雅万高铁中国建设者备受鼓舞、振奋不已，更深感重任在肩。踔厉奋发、勇毅前行，持续擦亮中国高铁名片，做高质量共建“一带一路”的见证者、参与者、推动者，是他们的共同心声。
期待着，他们奏响更加华彩的乐章，传回雅万高铁全线通车的胜利喜讯。
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