助力龙江绘就振兴发展壮美画卷
奋进新征程 建功新时代·铁路这十年
助力龙江绘就振兴发展壮美画卷
数据来源：哈尔滨局集团公司
制 图：尹 力
一趟动车组列车飞驰在哈佳铁路上。原 勇 摄
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喜看稻菽千重浪，铁龙奔驰映麦香。
9月，三江平原稻浪滚滚，金秋丰收的色彩染黄了“青纱帐”。远处的高架桥上，高铁列车疾速奔驰，与青山、绿水、蓝天相映，风光如画。
党的十八大以来，习近平总书记两次深入龙江大地考察调研，为黑龙江全面振兴全方位振兴擘画蓝图。
交通强国，铁路先行。中国国家铁路集团有限公司党组深入学习贯彻习近平总书记重要讲话精神和对铁路工作的重要指示批示精神，义不容辞地在东北全面振兴全方位振兴中擎起先行重任。
非凡十年，非凡跨越。中国铁路哈尔滨局集团有限公司快筑振兴路，展现铁担当，努力把习近平总书记为黑龙江擘画的宏伟蓝图变成美好现实——
这十年，“粮龙”源源不断地从中国的东北角南下，丰富着百姓的餐桌，助力龙江又稳又好地端牢“中国饭碗”。
这十年，高寒高铁从零起步，蔚然成网，黑龙江省高铁营业里程由97.3公里延展到1401.1公里。
这十年，中欧班列东通道上“钢铁驼队”纵横驰骋，为新时代黑龙江成为我国向北开放新高地铺就了钢铁跑道……
架起“北粮南运”金桥
8月31日16时许，福前铁路建三江站货场内一派繁忙景象，8车稻米正在紧张装车。5条铁路专用线内，装满粮食的37车集装箱整装待发。今年以来，通过这个位于三江平原的四等站，建三江垦区已外运粮食64万吨。
2018年9月，习近平总书记来到黑龙江农垦建三江管理局考察调研时强调，中国人的饭碗任何时候都要牢牢端在自己的手上。
近年来，黑龙江省牢记总书记嘱托，快速实施“藏粮于地、藏粮于技”战略，大力发展智慧农业，取得明显成效。2021年，黑龙江省粮食总产量再创历史新高，达到1573.54亿斤。
十年来，黑龙江省累计为国家贡献粮食1.47万亿斤，粮食总产量、商品量、调出量均居全国第一，全国每9碗米饭中就有1碗来自黑龙江。这里面，大部分粮食都是通过铁路运往全国各地。
国铁集团党组心怀“国之大者”，坚决扛起国铁企业政治责任和社会责任，充分发挥路网优势，在保障粮食安全中挺起铁肩膀、贡献铁力量、展现铁担当。
哈尔滨局集团公司通过开行远程直达粮食专列、集装箱专列、散粮班列等多种形式，为“北大仓”粮食外运提供可靠运力支持。同时，他们对内深挖运输潜能，大力开展卸车攻关，以卸车保装车，并积极调整车辆使用结构，提高通道能力，架起“北粮南运”金桥。统计显示，自2021年10月份新粮上市以来，该局集团公司已外运粮食3082万吨。目前，哈尔滨局集团公司管内粮食主产区各车站正积极抢运拍卖国储粮，为新粮上市收储腾库容。
十年来，哈尔滨局集团公司落实国家政策和国铁集团要求，深入开展货运增量行动，充分发挥两级货运市场营销架构优势，推出量价互保、物流总包等货运新举措。
哈尔滨局集团公司整合省内公路、铁路、港口、海运等优质资源，开展多式联运，研发“冬煤夏储、物流总包、精品班列”及“港前仓、域外仓”等多种模式化、谱系化货运产品，围绕“公转铁”“水转铁”，为企业量身定制运输方案。同时，该局集团公司打通主要物流节点，提升铁路场站能力，投资25亿元建成夏家冷链物流基地和新香坊、克东、泰来等56个现代化物流基地，形成了省内铁路货运集散中心网络。
十年来，哈尔滨局集团公司累计发运货物19.59亿吨，为龙江企业提供了充沛的运力保障。
高铁激发澎湃动能
今年8月24日，伊春市乌翠区哈伊高铁施工现场机械轰鸣，我国最北端高铁站伊春西站全面开工建设，我国高寒高铁将向北延伸110余公里。如今，高寒高铁已成为党和国家振兴东北老工业基地的一张亮丽名片，成为龙江人民的出行首选。
时间倒回到2012年12月1日，中国首条也是世界上第一条跨越高寒地区的长大高速铁路哈大高铁开通运营，大幅压缩了龙江与内地的时空距离。
党的十八大以来，中国高铁快速发展，高铁网越织越密、覆盖面越来越大。高寒高铁从无到有、从少到多、从弱到强，不断展示中国高铁“新高度”。
2015年8月17日，黑龙江省内首条高铁——哈齐高铁开通运营。七年来，哈齐高铁给沿线经济社会发展和人民群众生活带来了深刻变化，为中国高寒高铁高质量发展积累了宝贵经验。这条黑龙江省开行车次最多、客流量最大、最繁忙的高铁线路已累计安全运送旅客8100余万人次，“同城效应”优势凸显。
2018年，时速200公里的哈佳铁路和时速250公里的哈牡高铁陆续开通。哈佳铁路、哈牡高铁与哈齐高铁构建龙江一小时交通圈，进而接续哈大高铁并入全国高铁网络，让东北老工业基地振兴发展驶上快车道。
2021年12月6日，全长372公里的沈佳高铁牡佳段建成通车。沈佳高铁牡佳段结束了黑龙江省东部资源型城市不通高铁的历史，为龙江在更大平台、更高层级全方位振兴提供了运输支撑。
党的十八大以来，哈尔滨局集团公司紧紧抓住国家加快铁路建设的重大发展机遇，安全优质推进铁路建设和基础设施改造。
新时代的十年，龙江铁路建设走上了快车道：建成投用哈尔滨站、牡丹江站、哈尔滨国际集装箱中心站、同江中俄铁路大桥中方段和哈牡高铁、沈佳高铁牡佳段、哈佳铁路，牡绥铁路实现达速；完成齐富铁路增建二线、滨北线松花江公铁两用桥、翠峦铁路改线项目建设以及滨绥铁路、滨洲铁路、平齐铁路、通让铁路等既有线电气化改造；开工佳鹤铁路改造、哈伊高铁等建设项目，路网结构和功能得到大幅改善。
截至2021年底，哈尔滨局集团公司铁路营业里程达8416.9公里，较2012年增加1317.3公里。其中，电气化铁路3232.3公里，电气化率由2012年的2.6%提升到38.4%；高铁运营里程从2012年的97.3公里增加到1401.1公里，增长13倍。
新丝路上风笛嘹亮
8月30日2时39分，入境换装后的75006次中欧班列从绥芬河站北场缓缓启动，满载着42箱板材向江苏方向疾驶而去。
作为黑龙江省最大对俄铁路口岸，哈尔滨局集团公司绥芬河站加强国际联运接车组织。今年前8个月，该站出入境中欧班列累计开行509列、47531标箱，同比分别增长66%和71%。
2013年，习近平总书记提出了共建“一带一路”重大倡议。国铁集团积极组织开行中欧班列，为“一带一路”建设注入“铁”动力。自2013年9月首次经由中国最大的陆路口岸满洲里口岸开行中欧班列以来，中欧班列东通道呈现持续快速增长态势。
中欧班列自开行以来，为国际贸易发展贡献了重要力量。作为陆路运输的“钢铁驼队”，在新冠肺炎疫情引发严密防控背景下，中欧班列成为保障中欧贸易往来的重要物流通道。
哈尔滨局集团公司积极扩充口岸运力，于2016年组织绥芬河站货场扩能改造，使该口岸站年装卸能力提升近50%，集装箱换装能力也由日均40标箱增加至440标箱。
今年6月30日，满洲里站国际货场扩能改造顺利完工。改造后，满洲里站集装箱换装能力提高一倍，返程中欧班列开行能力得到进一步释放。
中欧班列开行需求旺盛，哈尔滨局集团公司充分发挥双口岸通道优势，全力承运进出口货物。同时，哈尔滨局集团公司还组织两个口岸站开通95306“数字口岸”系统，实现无纸化通关，使铁路国际联运业务办理更加高效便捷。
2015年7月，哈尔滨国际集装箱中心站投入使用，成为龙江对俄对欧贸易的前沿和物流平台。2017年5月，该中心站首次开行中欧班列，截至目前已开行中欧班列206列。
哈尔滨局集团公司强化口岸后方通道建设。2017年末，滨洲铁路电气化改造项目开通。仅仅一年后，滨绥铁路也全线进入电气化时代。两条百年铁道线升级改造后如虎添翼，带动中欧班列东部通道运输能力大增。
今年1月至7月，经中欧班列东通道满洲里和绥芬河铁路口岸进出境的中欧班列累计开行3126列，发送货物299808标箱，同比分别增长16.4%、16.2%，中欧班列通行数量再创历史新高。
数据显示，中欧班列经满洲里、绥芬河铁路口岸运行线路已达22条。2021年，中欧班列东通道累计开行4782列、45.9万标箱，比2015年分别增加4627列、44.5万标箱。
一组组数字，擘画希望满满的发展蓝图；
一项项举措，彰显铁路高质量发展助力龙江全面振兴全方位振兴的决心。
铁龙奔驰，驶向未来！
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