冬奥列车司机是如何选拔的？
在服务冬奥的过程中，自然少不了京张高铁这条客运大通道，它是2022年北京冬奥会重要配套基础设施工程。京张高铁上的司机是在哪里考取动车组司机资格的？他们又经过了哪些系统、全面的实训，才能成为冬奥列车上独当一面的动车组司机呢？
1月27日，G8811次列车从北京北站到下花园北站用时2460秒，到太子城站用时3720秒，司机操纵动作386个，标准用语405次、6325个字……这是中国铁路北京局集团有限公司怀柔北机务段“京·心”乘务组作业标准中的一组数据，处处体现着精确、规范的高标准。
“京·心”乘务组是怀柔北机务段党委打造的党内品牌，承担着京张高铁北京北至太子城间高铁列车的值乘任务。“京”“心”二字蕴含了这个高铁乘务品牌以责任心、核心、精心为内涵的价值取向。
2021年初，怀柔北机务段决定组建一支专业化队伍，固定人员、固定径路、固定流程、固定标准。“京·心”乘务组由此诞生。
1月4日10时许，该段京张高铁车队办公楼前，乘务组10名休班的司机整齐站成两列，进行外形训练。经过海选、层层筛选、严格评选，该段党委用时2个多月，初步确定了30名乘务人员，党团员比例超过2/3，组建了15个标准班。
北京北至太子城间车站有多少个，进站出站径路在哪，信号机有多少个、显示什么信号，隧道多少个、最长多少米，连续长大坡道多少个、最大30‰的坡道位于何处……要想制定出精确的高标准，必须以精准的基础数据为依据。
“结合各种作业条件，我们将所有的工作项点精确到最小单位的数据化。”负责“京·心”乘务组日常管理工作的该段京张高铁车队车队长兼党支部书记刘春雨介绍说。为了详细掌握基础数据，刘春雨和乘务组组长王海涛组建了2个基础数据采集组，进行连续的添乘作业，反复记录数据。数据汇总、复核后，他们又开始了漫长的徒步核准。
“面对30‰的长大坡道，要想保证列车上坡时平稳度与上坡前一致，就必须找准增加动力的地点。我们经过添乘数据和实地勘测，把提速地点精确到米、提速动力精确到瓦特。同时，要想实现高铁列车全程运行平稳舒适，操纵标准必须精准到秒。”王海涛说。
作业的高标准体现在每名高铁司机身上，站立、行走、操纵列车、坐姿、敬礼等从出乘到退乘的所有动作都有明确的规范。两名司机走出车门，在列车头部距接车地点30米处站立，向动车组呈45度方向行军礼，再向右转45度面向动车组立正……这是“京·心”乘务组交班时的一个场景。
28岁的刘靖宇，是乘务组年龄最小的司机。对他而言，2021年的关键词只有一个，那就是“学习”。每天参加政治理论、专业知识学习，接受车间“考官”的业务技能抽考；每周到车间VR实训室参加一次全程模拟练习；每旬接受一次塑形形体训练……除了参加乘务组集体学习外，刘靖宇每天回家后，几乎把所有的时间都交给了“学习”。
针对新职司机较多的实际，该段党委制订了详细的学习规划，增强每名乘务组成员的责任意识，提高标准技能的掌握程度，并强化了党员责任区的学习监督和帮促作用，加强日常学习制度的落实和学习成效的检验。他们还把每日抽考中的最低成绩作为全组的日考评成绩，以此激发每名成员自主学习的积极性，补齐全组业务“短板”。
“京张高铁由我国自主设计建造，是世界上最先进的时速350公里的智能高速铁路。‘京·心’乘务组将不辱使命，以最高的标准、最佳的状态、最优的成绩，为北京冬奥会做好服务保障工作。”怀柔北机务段党委书记李东晓坚定地说。
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