丝路枢纽造梦人（蹲点见闻）
白鹿原的风，浐河的水，载动着长安的千年故事。古城西安东郊，即将建成的西安东站拔地而起，高低起伏的金属屋面，错落有致的玻璃幕墙，在莽莽秦川上夺目耀眼。西安站改扩建工程指挥部的建设者们，历经近1300个日夜鏖战，在攻坚克难中追求卓越、在精益求精中铸造精品，通过不懈努力筑梦、造梦、圆梦，构建起贯通南北的钢铁丝路新枢纽。
图为西安站改扩建工程指挥部职工在抽查高架候车室地砖铺装施工质量。刘翔 摄
5月29日上午，雨后初霁，夏风猎猎。西安东站站前工地上，吊车、拉土车、装载车的轰鸣声此起彼伏。工地北侧，一条便道泥泞不堪，雨水仍积在低洼处。西安站改扩建工程指挥部的建设者们头戴红色安全帽，一脚泥一脚水蹚着走进工地，运动鞋瞬间成了“泥鞋”，裤腿上也溅了不少泥点子。
他们走进新建成的西安东站综合楼，嵌套式7层、10万平方米的站房结构，笔墨难以书写其复杂程度。大家按照分工，与施工方进行沟通，直到方案里任务全部落实。
12时，他们走进西安东站承轨层。13个站台，27股轨道，像战士一样列队接受“检阅”。
该工程指挥部所属工程管理部主任杨曈手握一把钢卷尺，慢慢蹲下，仔细测量地砖的位置。从西往东望去，虽然股道间隔很远，但每个站台的地砖缝隙衔接均为一条直线。这是杨曈团队优化装修工艺、打造精品工程的一个细节。
“有个线管位置不对，必须抓紧处理。”杨曈指了指头顶上的装配式雨棚。不远处，一条吊着的灯线与其他线路错位。这个装配式雨棚不久前才安装到位，下面过高铁，上面停汽车，撑起一个巨大的公铁两层停车场，是国内少有的大型高铁站房全预制装配清水混凝土雨棚。
“108片69吨重的雨棚，要在24小时内安装到位，无经验借鉴。”站在一旁的高级工程师邓江涛说道。那段时间，他们心急如焚，苦思冥想吊装方案，最终决定运用BIM三维建模核算参数，采用组合支撑优化工艺，实现雨棚吊装零误差、优良率100%。
15时，他们巡检到站前广场。副主任张斌指着门楣上播放的动画介绍：“这是西安东站500平方米的光电玻璃幕墙。白天，它百分之九十的透光率让阳光洒满候车厅；晚上，它瞬间变成巨型智能显示屏，流动显示列车信息和出行资讯。”
这104块异形光电玻璃幕墙，没有一块是相同的。“安装误差控制在一张A4纸的厚度，相当于站在刀口上做心脏移植手术。”张斌说道。他们创新研究“三维建模和北斗高清全站仪”，采用毫米级校准安装，像用细针在玻璃缝隙绣花，使1300多个坐标点无缝融合，安装精度达到100%。
他们还积极推进碳达峰碳中和，打造绿色环保工程，创新近100项工艺方法。在他们优化方案和密切盯控下，西安东站建设加速推进，科技元素拉满。
来到站房顶部，西安东站工地尽收眼底。一台工业无人机腾空飞起，用钢缆将地面的光伏板吊起，运送到站房顶指定位置。作业人员操控导轨机器人打胶。9万平方米太阳能发电系统正在加紧安装，建成后将为车站提供7257千瓦绿色电力。
“走，回‘作战室’。”18时，他们完成巡检任务，沿着泥泞的道路，走进工地西北角的一排钢结构板房。
“这间15平方米的‘作战室’，还有那间放了4张架子床的小宿舍，就是我们的家。”工程调度员田峰说。三年多来，他们经常吃住在这里，比亲兄弟还亲。
翻开杨曈的12本手账，里面整齐记录着每次协调会要点。“参建西安东站的单位有22家1万余名工人。我们通过研讨、优化方案，让各环节无缝衔接，协调各单位严把工期、安全和质量。”开工至今，杨曈组织召开了3200余场协调会，优化300多项施工方案，确保工程按期高效推进。
西安东站即将建成，西延、西十、西康高铁将陆续接入，他们栉风沐雨所追求的，不仅是西北高铁枢纽建设的期到必成，还是“一带一路”铁龙滚滚的丝路通达，更是助力中国式现代化建设的大道兴达。
人民铁道网版权及免责声明：
1、凡本网注明“来源：人民铁道网”的所有作品，版权均属于人民铁道网，未经本网授权，任何单位及个人不得转载、摘编或以其它方式使用上述作品。已经本网授权使用作品的，应在授权范围内使用，并注明“来源：人民铁道网”。违反上述声明者，本网将追究其相关法律责任。
2、凡本网注明“来源：XXX（非人民铁道网）”的作品，均转载自其它媒体，转载目的在于传递更多信息，并不代表本网赞同其观点和对其真实性负责。
3、如因作品内容、版权和其它问题需要同本网联系的，请在30日内进行。
4、本网外链内容出于展示更多信息的目的，任何外链的网页失效或被篡改均与本网无关。
京公网安备 11010802020538号
