凤凰山下“踩蘑菇”（身边故事）
4月2日9时30分，阳光洒在凤凰山脚下兰州北站下行编组场的钢轨上，对讲机里“可以上道作业”的调度指令清晰传来，兰州北站减速顶维修工区工长张超微微抬手，带领大家向着下行编组场8道、9道的作业区段走去。
“今天重点是对编组场两股道、总共466个减速顶进行检修。”张超边走边说。作业开始，职工们兵分两组，沿着两条股道同步推进。踩踏检测、拆卸旧顶、更换胶圈、擦拭油污……日复一日的检查维修，让维修工们练就了独有的“脚力”——仅凭一脚踩下的触感，就能判断减速顶的好坏。
“检查的时候，我们要模仿列车经过的角度，脚稍微侧一点。”减速顶维修工区维修工杨彦阳边说边演示：单脚站立，另一只脚侧转踩向“蘑菇”，随后再缓缓踩到底。“猛踩时，减速顶会产生反弹力。如果踩不下去，说明回弹有力；慢踩时，看它上下滑动是否顺畅。”他指着缓缓回弹的减速顶解释。
“每股道前100个减速顶是第一段‘打靶区’，这里是车列溜放的‘第一道关口’。”张超说，“当车辆从驼峰溜下来，到这里时速度最快，对减速顶的损耗也最大。所以前100个减速顶必须全部拆解维修，剩下的我们通过脚踩排查，有故障的再带回检修室详细检修。这样既能保证质量，又能提高效率。”
现场作业结束后，工区职工将换下的减速顶统一带回检修室，开始室内修复。沾满黑色油污的旧顶，在职工手中被一一拆解、清洗、重组，每个步骤都有条不紊。
“减速顶检修是我们春检春鉴工作的重点内容。”兰州北站综合设备车间技术员坚天福说，“这些减速顶看似不起眼，但是很重要。我们实行‘上道排查+室内修复+复查验收’的闭环管理，确保每一个重新投入使用的减速顶都符合安全标准。”
春光明媚，编组场依旧繁忙。一列列货物列车经过减速顶时发出“铛铛”的声响。
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