星光做伴，探伤钢轨守平安
12月7日 星期日 晴
23时30分，兰新高铁山丹马场至民乐区段，手电光划破沉沉夜色，我和工友逐件清点着探伤车部件：“笔记本电脑一台、操控台一个、轮对两组……”声音穿透寒风，指尖传来金属的冰冷，心底却是一片滚烫。
次日0时，“天窗”命令下达。我们合力推开沉重的作业门，抬车体、装轮对、连系统，在钢轨上默契配合，一步步将这台精密的“敞篷跑车”拼接成型。记得几年前，我们探伤工区职工还得推着30多公斤重的老式探伤仪，用脚步一寸寸“丈量”钢轨，一晚最多巡查8公里线路。如今，短短十分钟，我们就能组装好这台新型探伤车，载着探伤工完成每晚20公里的探测任务。
“都坐稳，出发了。”张辉轻按操控按钮，新型探伤车缓缓启动。车内屏幕亮起，实时波形如心电图般不停跳跃，左右九通道探头，正无声扫描着钢轨的轨头、轨腰和底面。最让我安心的是新装的超速报警系统，彻底堵住了因速度导致漏检的漏洞。2023年底，段里成立双轨探伤工区，专门驾驭这台新型探伤车巡查管内2300多公里线路。从“徒步巡诊”到“乘车坐诊”，工作效率翻了近3倍。
“嘀嘀嘀！”急促的报警声打破深夜的宁静。屏幕上显示陌生波形，不像典型的钢轨伤损信号。
“往后倒一点，再慢些。”我紧盯着屏幕，波形在某个点持续回波，像是钢轨表面上有异物附着。“下去看看。”王子赫和王杰利落跳下车，手电光柱在轨面上缓缓移动。“工长，是树叶粘在轨面上了。”虚惊一场！清理干净轨面后，我们退回重扫，波形恢复正常。我长舒了一口气，背后竟出了一层薄汗。探伤这活儿，就是跟钢轨“暗伤”较劲，任何细微异常都可能是隐患的呻吟。
时间流逝，不知不觉已过凌晨3时。抵达作业终点时，四肢冻得发麻。我们再次化身“拆卸工”，分解探伤小车，抬下线路，清点工具，安全撤出。
回到驻地，天色依旧墨黑，我们还要进行数据回放、记录分析等后续工作。“月升而作，闻鸡而眠”是我们的工作常态。窗外，一列动车组列车悄然驶过，车窗连成一条温暖的光带。我知道，那里面满载着安睡与期盼。而我们每夜与星光为伴，守护钢轨，只为让列车平安地驶向每一个团圆的黎明。
兰州高铁基础设施段钢轨探伤车间双轨探伤工区无损检测员工长 罗满强口述
强 科 张 越 整理
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