11月24日，阳光透过动车检修库的高窗，在复兴号流线型的车身上洒下一层金辉。“大家注意，不同的设备对应不同的操作步骤，升级前要认真核对。”南宁动车所检修库内，南宁电务段南宁动车车载设备车间副主任宋福兴拿着当日计划表，叮嘱当班职工。此刻，他正带领团队为南凭高铁全线开通运营做准备——给动车CIR设备升级GIS数据，让列车在崭新的轨道上也能精准“认路”。
从2005年毕业成为一名火车司机，到2009年转岗信号工，再到2013年广西首条高铁开通前参与联调联试，宋福兴用8年时间，完成了从驾驭机车到精通车载信号设备的转变。那些年，他亲历了广西高铁从无到有的历程，练就了扎实的技术功底；那些年，全路优秀共青团员、全路青年岗位能手、全路最美青工等荣誉，成了他深耕岗位的最好见证。这段扎根一线的经历，为他日后推动技术革新奠定了坚实基础。
2020年底，铁路电务系统启动动车组检修修程修制改革。这场改革打破传统“固定周期维修”模式，建立“状态修+预防修”相结合的动态机制——对运行稳定的设备适当延长检修周期；对高频故障部件强化预防性检测，减少无效作业；优化资源配置，推动跨专业协作。
改革之初，车间职工不乏疑虑：跨专业学习是不是要轮岗？新模式会不会影响检修质量与进度？“大家别把这事想复杂了。”宋福兴指着培训方案里的课程表说：“咱们不是要改行，而是要升级成‘多面手’。”
面对种种疑问，宋福兴立足实际，结合段职教三年轮训计划，在2021至2023年间，创新推动原ATP专业与原CIR专业人员“互学计划”，打破专业壁垒，实现“知识贯通、技能互补”，不仅为后续车间全体职工顺利考取资格证书铺平道路，更为改革的整合优化打下坚实基础。
2023年暑运，首批考取高速铁路动车组电务车载设备维修岗岗前资格证的职工返岗。宋福兴与同事们在检测工区试点推行“单兵作业”模式。这意味着新模式下，一名检修人员需要独立完成过去双人配合完成的任务。
从最初的谨慎摸索到逐步参与复杂修程，他步步为营、全程跟班，提出的“修程日期延长”“检修项点优化”等多项建议被采纳并形成正式文件，为全段作业模式改革贡献出宝贵的“基层智慧”。
2023年底，宋福兴调至段信息技术科，视野从车载专业拓展至施工、网安、高铁专项安全评估及规章完善等领域。当时，正值南珠高铁建设与设备大修时期，管内施工任务异常繁重，10余项重点工程同步展开。宋福兴再次投身一线。
从施工设计的图纸堆，到现场调查的泥土地，再到新线开通验收的指挥室，每一个环节都留下了他摸爬滚打的身影。最终，他负责的所有施工任务均实现“零错误、零延误、零故障”。
如今，他已是车间副主任，肩上的担子更重了。随着贵南、南玉等新线的陆续开通，新设备带来的应急保障挑战接踵而至。他主动牵头制订新的动车车载设备应急处理方案，将多年积累的维护技巧与新设备的技术要求深度融合。
17时，夕阳斜照，宋福兴主持当天的交班会，仔细核对夜间检修计划，不时与各工区工长确认关键细节。“南凭高铁全线开通后，南宁到凭祥旅程时间大大缩短。这不仅提升民众出行效率，更打通了服务东盟的新通道。”他语气坚定，“我们的责任，就是用最可靠的技术，守护好这条大通道。”
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