“鹰眼”护航平安铁道
时间：2025-02-20 10:50
来源：人民铁道网
作者：周涛 杨森 褚鹏
云岭铁道线上，一列列动车风驰电掣，无惧风雨。
而在几百公里之外，玉溪供电段检测试验室的工作室里，一双双“鹰眼”正紧盯着露天的铁路接触网设备，不放过任何一个可能影响列车安全行驶的潜在“危机”，比如鸟窝、塑料袋、松动的螺帽……
接触网是给列车输送电力的设备，一旦出现故障，列车便无法正常开行。检测试验室的核心工作，便是借助科技手段为接触网设备“体检”。这里汇集了中老铁路、昆楚大线、成昆线等线路的供电设备运转情况，通过6C分析系统，以数据、图片、视频等形式直观地呈现在电脑屏幕上。22名检测分析员的主要工作就是细致比对、分析这些检测数据，全力筛查可能影响接触网供电行车安全的设备隐患。因为他们每个人都有一双明察秋毫的“鹰眼”，所以整个团队也被称作“鹰眼”团队。
6C分析系统，全称为“供电安全检测监测系统”，是“鹰眼”团队所运用的核心“黑科技”。通俗来讲，1C如同为供电设备做“心电图”，2C类似于列车的行车记录仪，3C相当于热感应测温，4C相当于“CT”，5C相当于高速电子眼，6C则能够弥补所有装置的“盲区”。“6C系统可以实现对铁路供电设备进行立体式、全方位的精准检查。”检测监测工区工长刘方强说道。
刘方强亦是众多“鹰眼”中的一员。他将无人机传回的图片逐张放大，反复对比查看，再把发现的问题线上反馈给一线车间班组，指导一线人员迅速消除设备隐患。“如今，我坐在电脑前轻点鼠标就能察觉千里之外的设备问题，这在过去简直无法想象。”刘方强感慨道。
2017年，刘方强进入玉溪供电段，成为一名接触网工。彼时，铁路供电段主要依赖步行巡视、作业车巡检、激光测量仪参数测量等方式来监测供电设备。每次野外作业，刘方强都要背着沉重的工具箱，翻山越岭是常态。巡检作业时，一副望远镜就是手中唯一可以“省力”的装备，而很多时候，为了检查设备零件是否松动，他还得爬上数十米高的供电杆塔。如此一天下来，“人困马乏”事小，作业期间劳动人身安全事大。
2018年，玉溪供电段组建了检测试验室，引入全国领先的6C系统，检测工作自此迈入“数据时代”。“相较于传统方式，依靠科技手段的检测方式，大幅提升了工作质量和效率。”检测试验室党支部书记、主任邱生宇介绍，“打个比方，以前我们对昆明站至昆明西站区间的7公里接触网设备进行测量，至少需要5人连续作业10多个小时，而如今，依靠6C系统分析检测，仅需2人1小时就能完成，并且检测数据更为精准。”
在应对紧急状况时，检测试验室的科技效能体现得更为显著。邱生宇记得，过去接触网设备发生故障，8名工人苦干20小时后才找出故障根源。而检测试验室成立后，面对同样的紧急情况，检测团队凭借6C系统进行多维度比对筛查，仅用20分钟就查明了故障原因，并形成报告。
近年来，伴随铁路运输需求的日益增长，检测试验室的科技手段持续升级“上新”，功能职责也得到进一步拓展。“鹰眼”团队除了日常检测、监测供电设备外，还承担了新线开通前的提前介入和检测、电缆设备维护、变配电所远程监测等工作，人员也进一步扩充，成为一支具备高科技、高效能、高质量特征的铁道安全“尖兵”。
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