一年绕地球4圈！铁道线上的“快递小哥”始终在路上
时间：2023-03-07 10:47
来源：人民铁道网
作者：胡艳波 耿聃
人民铁道网讯（胡艳波 耿聃）“快递讲究效率和便捷，铁路上也有这样一份工作，在规定时间内把新钢轨安全快速输送到指定位置，这就是我们的工作。”李正勇说道。
53岁的李正勇，是中国铁路哈尔滨局集团有限公司哈尔滨工务机械段长轨运输车上的一名工长。有着32年工作经历的他，经常把自己比喻成铁道线上的“快递小哥”，负责为现场的施工队伍“快递”新钢轨。
钢轨经过列车反复碾压，需要定期维修或更换新轨。每年开春之后、入冬之前，李正勇所在的单位近2000余人在黑龙江及蒙东地区各条铁路线上进行更换、修理钢轨作业，以保证铁路运行安全。由于铁路线路点多线长，每次作业前，需要提前将新钢轨运送到指定地点。2月28日，李正勇所在的车组负责运送56根500米长的新钢轨，开启了今年的“快递”工作。
这个段一共有6列长轨运输车。每次出车时，列车还要增加供职工们吃住的宿营车、办公车、食堂车以及操作装卸钢轨的作业车，全列车长度将近一公里。李正勇和同事们几乎全年都奔波在路上，基地装车、长途运输、定点投送、旧轨收集、快速返回……如此往复，年复一年。去年一年，他们的行车里程累计超过16万公里，相当于绕了地球4圈。
长距离运输“快递”，不仅要保证时间，更要保证安全。李正勇介绍：“钢轨在过弯时内部结构产生应力，需要注意对运输产生的影响。”
“钢轨装车的时候一定要按照要求摆放，大家在指定位置仔细盯控一下。”李正勇提醒车组的队员们，想要解决钢轨应力问题，装车是重要的一步。“长轨运输车最多可装4层钢轨，每层14根。我们在每根、每层之间以及钢轨两端都要预留适当位置，给钢轨在上下坡、过弯时产生的形变预留空间，从而减缓钢轨应力。”李正勇解释道。“但并不是预留空间越大越好，我们会根据标准对装载部分进行锁闭，让钢轨在适当的空间里活动。在行驶的过程中，也会通过摄像头实时关注钢轨过弯时的变化。”李正勇补充道。
经过一昼夜的运行，长轨运输车到达了目的地，李正勇和同事们即将开始卸轨作业。2个人在车下确认起始地点，10个人在车上操作卸载设备。他们首先用铁钳子将一根钢轨的一侧夹住，然后利用卷扬机将钢轨拉进输轨机里面，再摘下钳子，通过带有一定坡度的输轨机将钢轨卸到指定位置。李正勇说：“卸钢轨的过程类似我们平时使用漏斗，几十根钢轨都排着队一根一根通过输轨机落到地面。”不到2个小时，他们便完成了4根新钢轨的卸载工作。
像这样在线路上运输装卸的工作，每个月有20多天甚至更久，他们走到哪儿、干到哪儿、吃住就在哪儿。在这个自称为钢轨“快递小哥”的队伍里，一共有15名队员，包括调车人员、操作手、发电师傅和后勤人员，这些人员保证了“快递小哥”在外工作和生活井然有序。
“看到我们输送的新钢轨被地面的工友们更换到铁路线上，火车平稳地通过时，我们的心里非常高兴。当好铁道线上的‘快递小哥’，也是为守护旅客平安出行贡献了一份力量。”李正勇自豪地说道。据悉，今年他们计划完成滨洲、滨绥、绥佳等20余条线路的钢轨“快递”工作。在短暂的休整过后，他们又踏上了新的旅程。
人民铁道网版权及免责声明：
1、凡本网注明“来源：人民铁道网”的所有作品，版权均属于人民铁道网，未经本网授权，任何单位及个人不得转载、摘编或以其它方式使用上述作品。已经本网授权使用作品的，应在授权范围内使用，并注明“来源：人民铁道网”。违反上述声明者，本网将追究其相关法律责任。
2、凡本网注明“来源：XXX（非人民铁道网）”的作品，均转载自其它媒体，转载目的在于传递更多信息，并不代表本网赞同其观点和对其真实性负责。
3、如因作品内容、版权和其它问题需要同本网联系的，请在30日内进行。
4、本网外链内容出于展示更多信息的目的，任何外链的网页失效或被篡改均与本网无关。
京公网安备 11010802020538号
