我为铁马“梳辫子”
时间：2023-01-18 09:31
来源：人民铁道网
作者：李港兴 黄乾 罗冠越
1月8日凌晨2时许，柳州机务段柳南整备车间一派繁忙的景象，保养组洗车机检查员覃贵权正在对刚入库的HXD1C机车进行登顶检查作业。
覃贵权是保养组的技术骨干，除协调整个班组的检修作业外，他还负责对电力机车车顶进行检查。“车顶受电弓的碳滑板对厚度的要求非常严格，哪怕只有一毫米的误差，都会影响受电弓正常工作，因此检修工作一点也马虎不得。”覃贵权说。
每台电力机车有两个受电弓，分别安装在车顶前后两端。列车运行时，受电弓紧贴在接触网导线上获取电流，为机车提供牵引动力。碳滑板就是受电弓与接触网接触的重要部件。机车运行时，碳滑板与接触网长时间摩擦，不仅会发生损耗，有时还会产生裂痕。因此，机车每次入库检修时，检查员都要对碳滑板厚度进行测量。
2时15分，一台HXD1C机车被移动到三层作业平台，检修人员对接触网进行分闸操作后，覃贵权登上离地三米多高的车顶开始作业。由于机车进库前已通过洗车台清洗，车顶十分湿滑，覃贵权挂上安全绳小心翼翼地踏上车顶，站在方寸之地对受电弓和绝缘瓷瓶进行全面检查。尽管整备场上布满大功率照明灯，但为精准检测参数误差，覃贵权仍拿着手电筒围绕受电弓仔细检查。紧接着，他又开始检查绝缘子，测量受电弓碳滑板磨耗程度，检查受电弓管道气路……
为避免测量数据出现偏差，覃贵权紧握手中的钢板尺，轻贴在碳滑板上，目光始终与碳滑板保持水平。他一边仔细测量，一边记录各项检测数据。一旦发现可疑之处，他都反复检查确认。
机车受电弓升降弓是根据升弓气囊的充气与排气进行操作。检查升弓气囊状况是否良好，不仅要通过双眼扫视，还要通过听声判断是否出现漏气。覃贵权时而深蹲，时而弯腰，时而昂首，时而把头探到气囊下边，脸几乎贴在了车顶上。
2时50分，车顶上两副受电弓及辅助设备全部检修完毕，覃贵权又马不停蹄地走到四号股道作业平台，开始为下一台机车“梳辫子”。当晚，柳南整备车间检修电力机车28台。
休息间隙，覃贵权看着一台台检修完毕的机车正点驶出整备场，擦了擦额上的汗水，坚定地说：“每一项细小的检查都关乎列车运行安全。保证每一台机车安全、准时出库，就是我们的职责。”
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