“钢轨神探”开启冬季“诊疗”模式
时间：2021-11-30 12:41
来源：人民铁道网
作者：彭琦 张周艳 丁奕
人民铁道网讯（彭琦 张周艳 丁奕）11月25日0时10分，室外温度1摄氏度。中国铁路武汉局集团有限公司武汉桥工段探伤车间汉阳作业组8名探伤工正在沪蓉线大福站做作业前的准备工作，他们将要完成6公里的钢轨探伤作业。
0时30分，经防护员确认上、下行均无来车后，大家迅速将两台探伤仪架上两侧钢轨，调整好探伤数据，作业正式开始。探伤仪不时传来“嘟嘟嘟、滴滴滴……”的声响。
“高铁列车在运行的过程中会对钢轨产生巨大的作用力，时间久了就会产生螺孔裂纹和鱼鳞伤等一系列的伤损。我们通过超声波来识别这些病害，就跟医生做B超一样。”探伤工胡明星介绍说。冬季昼夜温差大，钢轨折断风险增大，气温每变化1摄氏度，1米长的钢轨就会因热胀冷缩出现0.0118毫米的变化。这个变化看似不大，但对铁路线产生的整体伸缩力非常大。
“班长，过来看看，这个B显示图形看着不对。”2时30分，当推行到钢轨胶结绝缘接头时，青工任朝阳向姚鑫求助。“这个不是伤损，你看了B显示图形后，要学会用A显示图形的波型校对，观察异常的波型位置、高低、位移，判断是否是伤损波。”姚鑫一边推着钢轨探伤仪前后移动，一边指着显示屏认真嘱咐。
“这几天降温，夜间温度在0摄氏度左右，手冻得连仪器都拿不住。”姚鑫搓了搓手，嘴里吐着白雾，“钢轨探伤从最早的锤敲、镜照的手工探伤方法到后来的手推式钢轨探伤仪，设备不断更替，但探伤工作的严谨要求不会改变，作业标准不会降低。”3时，作业结束，探伤工下道完毕，进行班后小结，分析当日作业情况。
入冬以来，针对管内地区气温骤降，武汉桥工段严于布防、精于盯控、勤于检查、多措并举提高探伤精度，扎实做好冬季探伤工作，确保不漏伤损，全力维护冬季行车安全。
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