用脚丈量米花岭隧道
■本报记者 李 芹 本报通讯员 申卫平
3月19日清晨，在西南地区的崇山峻岭中，一趟满载集装箱的列车发出一声鸣笛后，快速驶入南昆铁路米花岭隧道。
“噔噔、噔噔……”7时40分，南宁供电段平林接触网工区副工长卢定锋和工友踩着排水沟盖板，一步步向9392米长的米花岭隧道深入。
南昆铁路是我国西南地区最为便捷的一条出海大通道。米花岭隧道穿越云贵高原九巍峨山脉，是南昆铁路最长的隧道。卢定锋和工友们就是它的守护者。
刚走进隧道不到7分钟，一股空气压力瞬间冲击耳膜，让人紧张起来。“有列车从对面进隧道了，现在离我们有八九公里，再过几分钟风就更大了，灰尘也大，大家赶紧戴好口罩。”卢定锋一边提醒大家戴好口罩，一边把口罩金属条压了又压。
在黑暗中，卢定锋拿着手电筒照向隧道顶，对一个个接触网定位绝缘子进行检查。工友谈宝钊手持手电筒检查隧道壁的接地扁钢。手电筒的灯光规律地上下摆动，他们用脚一步步丈量这个隐藏在高原深处的隧道。
前行了约300米，卢定锋停下来揉了揉酸疼的脖子，在黑暗中摸出眼药水，往眼睛里滴了几滴，又继续仔细检查。“南昆铁路货运量非常大，接触网的磨损也比较大，所以检查隐患时要更加细致。”他说。
“嘀……”安静的隧道内响起了急促的列车接近预警蜂鸣声，卢定锋和工友们迅速钻进避车洞。避车洞外，列车轰鸣声由远及近，风也越来越大，满洞飞舞的灰尘在列车灯光的照射下形成一道光柱，扑向避车洞。
列车通过后，卢定锋和工友们拍了拍脸上的煤灰，深吸一口气才走出避车洞。“第230个、第231个……”安装在隧道内的333个接触网定位装置和其他部件一个个地接受着他们的检查。
4小时后，隧道前方隐隐透出白光。“兄弟们，胜利就在前方，大家撸起袖子加油干啊！”看到隧道口的光亮，卢定锋和工友们的干劲更足了。他们一步步前进，隧道口的光亮也越来越强……
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