春运中的铁路听风者
■本报记者 张贵锋 本报通讯员 孙嘉奎 李长安 康佳宝
图为杨湘衡（左二）正在和调车职工交流。康佳宝 摄
图为林时旺正在听机车制动系统管路漏风情况。张贵锋 摄
图为张明扬（右）和工友实时监控动车组轮轴运行状态。李长安 摄
图为徐保利正在听轴承“心音”。张贵锋 摄
在电影《听风者》中，梁朝伟饰演的盲人特工凭借敏锐的听力截获敌方情报，屡立奇功。在铁路职工大家庭中，也不乏“耳技”出众、听力过人的“狠角色”。
经过年复一年的钻研摸索，他们对设备“不太舒服”时发出的杂音非常敏感。结合先进的检查仪器，他们能够及时发现并准确判断故障点，为设备抢修赢得宝贵时间。今年春运，铁路“听风者”们大显身手，上演着一幕幕精彩。
迎刃“耳”解治顽症
岗位：福州机务段检修车间机车钳工
人物：林时旺
作业特点：凭借过硬听力，判断机车关键部位“疑难杂症”
福州机务段检修车间机车钳工林时旺原来担任制动班组工长，负责机车制动机、受电弓等制动系统和全车空气管路系统的定期检修、临修和抢修。干制动没多长时间，林时旺就发现和谐型机车的螺杆空压机在启动和停下的瞬间，如果发出短暂的杂音，就很有可能是里面的连轴装置发生了故障。
经过反复摸索总结之后，他练就了“迎刃‘耳’解治顽症”的过硬本领。今年春运期间，高铁热备机车列车管漏风，行修人员经过一天多的查找，始终找不到故障点。林时旺赶到后，耳朵紧贴大闸和列车管表，沿着列车管路到二端、折角塞门直到一端列车管塞门，也没有找到故障点。停机、关闭电源开关，机车处于静音状态后，林时旺耳朵再次紧贴管路，重新查找故障点。
当挪步到一端司机室操纵台下方的地板时，林时旺听到了轻微的风声。他打开副司机侧脚踏地板后，风声明显增大了。这个漏风点在卡码内侧，漏风位置相当偏僻，声音又被卡码消除了很多，想找到绝非易事。同去的几个同事对林时旺说：“要不是你来，我们再找三天都找不到！”林时旺憨厚地笑了。腐蚀漏风的风管被替换下来之后，漏风故障就顺利排除了。
动车轴承“听诊”忙
岗位：福州动车段动车组滚动轴承故障轨边声学诊断系统（TADS）监控中心TADS分析员
人物：张明扬
作业特点：全天候监听动车组运行时滚动轴承声音，发现异常上报处理
2月18日，福州动车段TADS分析员张明扬正在电脑前全神贯注地“听诊”。突然，屏幕上跳出一则黄色Ⅱ级报警信息，张明扬马上查看声音频谱图，并下载检测音频复检。在反复听了几十遍后，他向工长范智君报告：“我刚刚收到Ⅱ级警报，通过声音频谱图分析和音频听诊判断，可能存在隐患！”
范智君和张明扬一起仔细检查TADS系统反馈的各项数据。“动车组轮轴运行正常的声音应该是连续清脆的。如果发出间隔性的尖锐声或闷响声，那就可能存在隐患。”范智君对张明扬说。深入分析后，两人确认：这个时段的确出现了闷响声，但是在下一个检测点和后续的检测点都没有发现，所以应该是异物击打造成的。两人又打开故障动态图像检测系统查看高速摄像机的影像，再次确认没有安全隐患。
今年春运开始至今，张明扬通过TADS系统对运行中的动车组轴承进行实时监听。有时候，他一小时要监听200余组音频信息，并对异常信息及时上报处理。自今年1月以来，张明扬共监测到异常报警信息43条，均及时上报处理。
轴承“知音”不简单
岗位：福州东车辆段检修车间轴承收入检查员
人物：徐保利
作业特点：聆听轴承转动声，听触结合查找轴承故障
半弓身子，两手紧贴轴承并带动它旋转，耳朵靠近轴承仔细聆听……2月16日，福州东车辆段检修车间轴承收入检查员徐保利正在用耳朵倾听并用双手感觉轴承的“心音”。
2012年，徐保利从检车员岗位转岗，担任轮对轴承收入检查员。这个工作的主要职责是检查轮对轴承状态，找出带故障的轮对轴承并更换维修，以及登记并收入质量良好的轮对轴承。为了练就敏锐的听觉和灵敏的双手触觉，徐保利反复对比健康轴承和故障轴承在声音与感觉上的区别。渐渐地，他成了轮对轴承的“知音”：正常良好的轴承，转动起来十分平顺，听到的声音给人感觉也十分顺滑。如果转动起来比较涩、卡、滞，就能初步判断轴承“生病”了：“吱吱”声是内部密封圈有损伤，“沙沙”声就是外圈或内圈有异物或发生剥离，“咔啷”声则是保持架破损……
凭借出色的技能，徐保利成为全段上下公认的轴承“知音”，在岗位上捷报频传。去年1月至今，徐宝利累计发现轴承油脂杂质、轴承内网圈擦伤等故障30多件，其中去年8月28日和今年1月19日发现轴承外圈破损、轴承外圈油封变形破损等重点故障。
闹中取静捕“杂音”
岗位：漳州车务段漳平站驼峰作业员
人物：杨湘衡
作业特点：听声音、看视频，监控驼峰调车，消除调车安全隐患
驼峰作业员是驼峰编组站的主要行车工种，主要职责就是监视驼峰溜放车辆走行状态，遇到不正常状况时快速反应，防止溜放车辆冲撞。由于视角及车辆阻挡关系，“肉眼监视存在视线盲区”是驼峰调车工作的一个安全隐患。
杨湘衡于2002年转岗到漳平站驼峰作业员岗位。19年干下来，他已经把别人听起来吵闹的调车声当作复杂的“音乐”。“音乐”一响，他经常不知不觉地用手轻轻在桌面打节拍。“音乐”的节奏快了、慢了，或者“音色”不对，他都能精准判断，并迅速采取应对措施。
为了从吵闹的调车声中总结规律，杨湘衡没少花心思。他用心“倾听”几十万辆溜放车不同的“调性”，经过观察对比、试验分析和反复修正，终于练就了“听声音辅助监控”的绝活，让驼峰调车安全多了一道“声音”保障。
2月16日晚，在执行B005#计划过程中，前三钩溜放车组安全进入预定股道。突然，一阵异样的“叮当”声传来，杨湘衡迅速判断溜放车组属于难行车组（空车）。他立即手动调整驼峰溜放控制系统，将减速顶缓解，让难行车组顺利进入预定股道，防止溜放车组途停堵门，影响后续车组溜放。
对于自己总结出来的“绝招”，杨湘衡毫无保留地与同事分享。他们共同运用过硬的“耳技”辅助监控调车，为漳平站连续20多年驼峰调车无事故作出了贡献。
人民铁道网版权及免责声明：
1、凡本网注明“来源：人民铁道网”的所有作品，版权均属于人民铁道网，未经本网授权，任何单位及个人不得转载、摘编或以其它方式使用上述作品。已经本网授权使用作品的，应在授权范围内使用，并注明“来源：人民铁道网”。违反上述声明者，本网将追究其相关法律责任。
2、凡本网注明“来源：XXX（非人民铁道网）”的作品，均转载自其它媒体，转载目的在于传递更多信息，并不代表本网赞同其观点和对其真实性负责。
3、如因作品内容、版权和其它问题需要同本网联系的，请在30日内进行。
4、本网外链内容出于展示更多信息的目的，任何外链的网页失效或被篡改均与本网无关。
京公网安备 11010802020538号
