“转圈大王”老沙的最后一个春运
时间：2021-02-26 09:37
来源：人民铁道网
作者：胡艳波 董治国 韩勇
中国铁路哈尔滨局集团有限公司牡丹江机务段扇形机车检修库始建于1935年，共有37条线路，面积达9431平方米，曾是亚洲最大扇形库。新中国成立后，牡丹江机务段对扇形库进行了多次改建，现成为内燃机车检修和保养的专用库房。
今年春运，这座“85岁”高龄的扇形库“披挂上阵”，成为保证春运机车质量和供给的主阵地。这座扇形库由30个形状狭长的库房组成，以一个转车盘为圆心呈扇形分布。每个库房分别承担着机车检修、检测、保洁、清洗、刷油等不同的工作任务，而转车盘是进出扇形库的唯一通道。所有进入这30个库房的机车，都需要先开到转车盘上，由转盘司机操纵转车盘旋转，将机车对准相应库房的股道，然后机车才能进入库房进行相应的检修保养作业。作业结束后，机车仍然需要通过转车盘出库后才能投入使用。因此，转车盘既是扇形库的“咽喉”，也是全段机车调车作业的瓶颈。
今年59岁的沙恩波是牡丹江机务段整备车间的一名转盘司机，他在这个岗位上已经工作了整整38年，被大家戏称为“转圈大王”，今年春运是他工作生涯的最后一个春运了。春运期间运量上升，保证机车动力供给的压力随之增大，而转盘司机成为保证春运运输的一个关键岗位，其操纵水平和工作效率直接影响着春运机车检修、保养作业的进度和效率。为保证出入扇形库机车的运送需求，沙恩波和工友们采取四班倒工作制，24小时不间断作业。
转车盘每天转动次数达到上百次，对操纵司机安全意识和责任心都有着极高的要求，一旦出现差错，不但会影响机车检修作业的正常进度，而且可能会导致春运机车无法正常投入使用。为提高工作效率和作业的准确性，沙恩波在工作前都要先了解清楚每台机车上转车盘的原因和目的，并监控各型机车在转盘上的停留位置（防止偏重）、制动状态和防溜措施的情况。每天接班后，沙恩波都要认真检查转车盘的工作状态，确认钢轨对接是否有偏差，启动电机、刹车作用是否良好。沙恩波每天还会积极协调信号楼、调车组和检修班组等各方面作业人员，根据每台出入库机车当前所处位置和目的地的远近，充分挖掘转车盘的潜力，打好“时间差”。他能够在运送牵引车到达相应股道后，利用牵引车下转盘与需牵引的机车进行连挂的时机，“见缝插针”地完成其他机车上转盘转头的作业，从而提高作业效率，减少机车等待时间。春运期间，沙恩波和工友们每天操纵转车盘运送机车超过100台，最高的时候甚至超过130台，有力地保障了春运运输生产的需要。
沙恩波经验丰富，他能根据各种机型机车不同的长度、重量和重心，准确确定机车上转盘时应停留的位置，及时响铃提示火车司机停车，使转盘上的机车重心准确地与转盘的中心位置重合，避免了因机车偏重导致轨面出现高度差和转动不平稳的问题发生。
机车转动过程中，沙恩波能够根据不同机型机车的重量，实时调整和控制电机的电流大小，使转盘转动既快又稳，而且他凭借丰富的经验，可以做到下闸时机精准，保证了转盘的轨道与相应股道的基本轨一次性对齐，避免了因多次调整造成影响作业效率和因对不准而导致脱轨的隐患问题。
在转车盘这个直径27米的半圆形“舞台”上，沙恩波用自己的方式演绎着38年人生的“圆舞曲”；一辈子“原地转圈”的沙恩波用平凡的坚守为自己的人生划出了一个圆满的句号。
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