专题
加查路桥维修工区桥隧工：大山深处守护万家团圆的梦
时间：2025-09-25 15:09
作者：孙开远、武沛涛 、马生明
临近春节，又是一个阳光灿烂的日子。午后，林芝开往拉萨的C882次复兴号列车钻出隧道，长长的车身载着归心似箭的旅客，轻盈驶过藏木大桥，又一头钻进山腹中。
图为位于山南市加查县境内的藏木大桥。记者 武沛涛 孙开远 摄
藏木大桥，这座身披铁锈的钢铁巨兽，默默跨立在雅鲁藏布江两岸，不知承载了多少人回家的梦。
中国铁路青藏集团有限公司拉萨基础设施段路桥车间加查路桥维修工区的13名桥隧工，已默默守护了这座钢铁巨兽1000多个日夜。
川藏铁路拉林段有120座桥梁，其中16座跨过雅鲁藏布江。在16座跨江桥梁当中，藏木大桥无疑是最特殊的一座。
加查路桥维修工区的桥隧工，都是出生于1998年到2002年的年轻人。他们来自8个省、市和自治区，共同担负着33座桥梁、17座隧道、62座涵洞，137公里铁路设备的维修养护工作，其中就包括藏木大桥。
这座铁桥是中承式提篮钢管混凝土拱桥，主拱横跨430米宽的雅鲁藏布江峡谷，拱高112米，桥下水深66米，是目前国内同类型桥梁中跨度最大的钢管混凝土拱桥。
大桥另外一个特点是采用了高强耐候钢，全桥均免涂装，是国内第一座真正意义上的免涂装耐候钢桥。这虽然意味着桥的钢结构可以永久性免维护保养，但并不意味着完全不需要日常巡视检查和维护。
图为桥隧工人通过敲击墙壁检查隧道渗水情况。记者 武沛涛 摄
“上行无车！下行无车！可以跨越！”
复兴号列车驶过之后，就是两小时“天窗”作业时间（无列车通过，可以上路巡视检查的时间）。扣好五点式双挂安全带并互相检查完毕，工长东生瑞和5名工友走上铁桥，跨越钢轨，开始例行巡检。
图为桥隧工人例行检查藏木大桥设施情况。记者 武沛涛 孙开远 摄
相较于夜晚，白天两小时“天窗时间”异常珍贵，他们用这两个小时专门巡检藏木大桥凌空而架的桥拱。
“一边两个人，左右两边一起上。”东生瑞用长满老茧的手一边摸了摸自己的耳朵，一边告诉记者，从西侧上，东侧下，仅仅走一遍就需要一个半小时。边走边检查，两小时时间非常紧张。
东生瑞今年28岁，青海人，在这些桥隧工当中，已经算是“老大哥了”。高原峡谷常年风吹日晒，使他仿佛比同龄人苍老十多岁。
穿过检查通道，他们两人一组走到桥梁外侧，踩着10公分宽的钢铁阶梯走上桥拱。从桥面探头往下看，绿色江水扑面而来，只觉得头晕目炫。而桥拱最高处到雅鲁藏布江面有112米，高差相当于40层楼。
桥隧工们需要一边攀登，一边从栏杆探出头，俯身仔细查看桥拱的每个焊接处是否完好。
图为桥隧工人在检查中复紧钢铁导风板松动的螺丝。记者 武沛涛 孙开远 摄
当记者向他们问起，怎样克服恐高的，这群桥隧工微笑着你看看我，我看看你。
“上去的次数多了就习惯了呗！”一位身材敦实的桥隧工开了口，黄色的安全帽压得很低，几乎遮住半张脸。
他叫张进，东北人。藏木大桥桥拱还没合拢的时候，他就第一次登上拱顶。
“上去下不来了。”谈起往事，张进毫不在意地笑着说：“后来是两个建桥工人把我扶下来的。”
没合拢的拱顶还不稳，峡谷里阵风一吹，桥拱就像蛇一样扭动起来。他的腿一下子就软了。
现在登顶这座钢铁巨兽，对于张进和工友来说，已是家常便饭。
图为桥隧工人在库房检查维护相关设施设备。记者 武沛涛 摄
“我们这些不算啥！”张进和工友你一言我一语地说道，为了保证安全作业，桥面上的风大于六级就禁止登顶。据说，拱顶的风力，最大有十二级。当年那些吊在百米高空进行焊接作业的建桥人才伟大。
整座大桥两旁，有46000多个螺丝固定的钢铁导风板。而雅鲁藏布峡谷里一年四季的风和列车行驶过程中的震动，都有可能使螺丝松动。
“按照规定，这些螺丝必须一个一个用扳手进行复紧，每月检查一次，一次大概得一个星期才能检查完。”安全员杜猛告诉记者，除了巡检桥拱在白天，其他“天窗时间”都是夜里，有6到8个小时。在这一星期有限的时间里，他们6人复紧螺丝的动作要做2万多次。
据了解，在拉林铁路沿线，无数桥隧工人以处理隧道渗水、边墙开裂、拱顶掉块、排水沟盖板缺失、桥面声屏障导风板松动、桥隧附属设施整修等一系列预留问题为主，每天晚上从十点干到凌晨。
这群日以继夜、以桥为伴的“90后”“守桥人”在父母眼中还是孩子。也正是他们，长年累月坚守在这大山深处，守护着万家团圆的梦。
原发媒体：西藏日报客户端原发时间：2025-01-16
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编辑：
谭欣
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