专题
给动车组当“医生”——探访我国最南端的动车检修点
时间：2025-09-25 15:10
作者：李必政、杨睿、贾全崧
时针指向凌晨1点，“劳累”了几天的“和谐号”“复兴号”们，在地勤检修人员的努力下，终于“满血复活”，等待继续投入春运。
春节期间，记者在中国铁路广州局集团有限公司海口机辆轮渡段三亚动车运用所探访时，“客串”了4个小时的地勤机械师，才知道这项工作的艰辛。
动车运用所，被形容为动车组“4S店”，主要负责动车组的健康“体检”和针对性“治疗”。三亚动车所是我国最南端的动车检修点。副所长黄东贵告诉记者，动车组满负荷运行一段时间后，都会处于“疲惫”状态，每4天就要检修一次。
在地勤司机驾驶下，“下班”的动车组缓缓驶入检修车库。经过机器初洗后，记者和清洁工人立即围拢过去进行人工精洗操作。手举水管过肩、洒水，随后用专用拖把整体清洗，再用清洁布仔细擦拭车头部位的顽固污渍，不一会儿手臂就开始酸疼。
清洁作业的同时，地勤机械师像医生一样，对动车组的车顶、车内以及车下部件全面“巡诊”。记者跟着检修人员，经陡峭的楼梯爬上车顶，一个不留神便把腿磕伤。几轮检查下来，大家都气喘吁吁。
“这是我们引进的地沟检测机器人，它可以部分替代人工，使我们的劳动强度大大降低。”黄东贵指着一台正在动车组底部穿梭的设备说，这种带有机械臂的机器人像CT扫描一样，能快速发现故障，仅需40分钟即可对一组动车组完成全面“体检”。
机器人检测时，记者打开连机平板电脑，一项提示预警刚好传送过来。信息显示机器人发现了疑似故障，自动生成维修报告。放大图像并确认后，旁边的机械师立即通过对讲机发出维修指令，检修人员几分钟到位并立即展开维修。
“动车组检修，最难的是什么？”维修间隙，记者问身边的“95后”机械师张宝银。他思索一阵回答：“要一直紧绷着，打起十二分精神！”5年来，他每次作业都要确保各个零部件没有异常、松动，尤其春运客流量增大、列车运行频次增加，机械师承担的工作量和压力可想而知。
很快，检修组工班长李钥提醒记者进行螺栓检测。螺栓、垫片以及固定位置都划上了黄色条状记号，记号偏离则说明螺栓松动。记者“上岗”后才知道，每组动车组有上万颗螺栓，几乎全靠肉眼“盯着”排查。不到半个小时，记者便感觉头晕眼花，眼泪不由自主地冒出来。
这项看上去简单却作业量惊人的工作，李钥坚持了近10个年头。
有一次空调检修，忙活了近4个小时，眼看就要大功告成，可在准备交车时，李钥发现缺少一枚垫片。落下的垫片虽然直径只有13毫米，但如果卷入送风机内，可能造成机器短路、烧毁。李钥和其他工作人员把刚装好的20个空调盖板紧固螺栓全部拆开，一点一点排查，最终在一个不起眼的缝隙将垫片找到。
“工作不仅要细致，也要有温度，用心服务处处体现在细节中。”黄东贵说，今年春运期间，三亚动车所开展动车组专项整治，对动车座椅靠背功能、性能进行反复检测检查；对盥洗室的出水温度保持监测，确保水温适合人体……
“我们的使命，就是让旅客拥有一段美好的旅程，平安到达目的地。”黄东贵说。
原发媒体：新华社客户端原发时间：2025-01-31
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谭欣
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