专题
轨道上的坚守
时间：2025-09-23 15:35
作者：易媛媛、胡胜清
2月9日清晨4点，静谧的夜色中，广州大机段工电检测车间综合检测队队长张东早早来到广州客技站对轨道检测车“研究”起来，今天他带领的小队要执行2025年首次节后春运任务——对京广铁路进行检测。由于轨道车检测车经常途经粤、湘两省，跨越多变的气候及复杂的线路，张东每次出发前都要对检测车进行全面检查。
轨检梁有无裂纹、激光摄像镜头有无污垢……张东对照着检测车状态确认表，绕着检测车一圈又一圈，对每个项点进行检查。上午7时，检测车缓缓驶出广州客技站，冬日的寒风从车窗缝隙中钻进来，张东紧了紧外衣，眼睛紧盯着电脑屏幕实时显示的各项曲线的运行状况，不敢有一丝懈怠。
进入隧道后，车内的光线瞬间暗了下来，耳边只剩发动机的轰鸣声和车轮与铁轨摩擦的声音。突然，检测车电脑屏幕上一个警示灯闪烁起来，他心猛地一紧，凭借多年经验，初步判定是某个关键部位电路出现了问题。他一边让司机联系前方车站申请站台停车，一边整理出检修需要用到的工具。检测车在站台停稳后，张东迅速拿起工具箱，蜷缩着身体钻进狭窄的车底，借助手电筒微弱的光线，一寸一寸地检查线路。
寒冷的冬夜只有4摄氏度，冰冷的地面寒气慢慢侵入他的身体，他只能不停地搓动着双手，全神贯注地逐步排查。经过近一个小时的检查，终于找到故障点。原来是一条电线因为长期震动磨损老化，发生短路。他翻开工具箱找到备用线进行更换，很快车上传来小王的呼喊。“张队，警示灯不闪了，仪表正常了。”故障终于排除。当张东从车底钻出来时，虽满脸油污，但眼眸中透露出如释重负的轻松。他抹了把脸，登上列车继续出发。
“哐当哐当！”伴着检测车撞击铁轨摩擦声，同车的小张讲出了一段难忘的回忆。
那是2024年5月的一天，张东小队接到上级任务去湖南进行过轨监测，这次检测车需要连挂在特快旅客列车的车尾。当检测车与列车连挂的瞬间，突然传来“哐”的一声。原来小张开行速度过快，撞到车钩。张东瞬间警觉，目光如炬般扫向监控屏幕，此时警示灯全部闪烁报警，他脸色骤变。
时间紧迫，绝不能影响列车正常发车！张东立刻组织小队行动起来，只见他们一会儿俯身检查摄像，一会儿半蹲打开计算机板卡。“张队，所有仪器我们都看过了，全部显示正常，只剩线路板了。”而线路板恰恰是整个检测车的“大脑”，也是排查项点中最复杂的，上百条电线盘根错节，让人眼花缭乱。张东马上投入与线路板的“战斗”中，这一干，就是整整2个小时。周围的空气仿佛都凝固了，所有人屏息看向张东。当张东将上百条线路一一排查后，终于发现了M103号线路异常，经过更换，故障成功排除。那次任务，他们连续奋战十个日夜，跨越三省、途经7条铁路干线，累计检定了线路3519公里。在2024年安全检测线路累计65433公里，相当于绕赤道1.6圈。
嘶、嘶、嘶，随着检测车的制动停站。张东小队顺利结束2025年首次春运检测任务。正是有着无数个“张东”维护着铁路运行安全，旅客春运归途才能更加平稳。
原发媒体：中国经济网原发时间：2025-02-11
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谭欣
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