专题
“钢轨卫士”老颜： 倾半生热忱，站好最后一班“春运岗”
时间：2025-09-12 14:44
作者：郑博远
“9号，51581进库”“51581进库，9号明白”，电话声里传来车站值班员布置单机进库计划。
近日，茂名站扳道员颜志仁在执行调车计划，只见他取钥匙、开锁头、拔插销，双手扳动道岔，“咔嚓”一声，道岔精准开通折返段。
“尖轨密贴，道岔加锁好，进库调车进路好！”
出站西行大约1公里，在铁路天桥底下，几平米大小的扳道房静静伫立。一张斑驳的桌子、一把陈旧的椅子、一张简易的床，一班一人24小时，与影子作伴，同车列为伍，老颜早已习惯了这种工作模式。
在非集中区段，当列车行至铁路线交汇处时，需要扳道员及时扳动道岔才能让列车按照预定轨道行驶。
多年来，虽然长期一个人工作，但“眼看、手指、口呼”“一看、二扳、三确认、四显示”的作业标准早已在他心中形成了自觉，娴熟的动作，规范的联控用语仍然能体现出一名老铁路人的严谨。
为了确保作业安全，他严格遵守铁路规章制度，他每次交接班前都要认真检查道岔的位置和各种标志（牌），扳道房备品工具是否齐全，刮风下雨雷打不动。
他的职业生涯中，他防止过百余次道岔区段有异物、道岔回位不密贴、道岔设备标识错误。这些都因他及时发现而避免了安全风险。
“夏季碰上下雨天，就得穿着密不透气的雨衣干活，额头、后背闷得不断往外冒汗，豆大的汗珠顺着脸颊无情地钻进眼睛里，蛰得眼眶泛红、泪水直流。”想起每年这段工作经历，老颜很是感慨。
机车出入库时间不固定，扳道员需要全天在岗，并且时刻带着对讲机。在折返段里，道岔间的距离约10到20米，没有专门的通道，要踩着硌脚的石碴才能到达，有时机车出入库次数频繁，需要大步快速行走，一刻也不能耽误。
老颜回忆作业最繁忙的时候，一个班要扳动道岔五十余次，步行超2万多步，尽管扳一次并不需要太费力气，但扳得多手都会酸痛，当在石碴和轨枕上来回行走时不小心还会崴到脚。
“干扳道这个活，就得耐得住寂寞，吃得了苦头，担得起责任！”回顾36年扳道生涯，颜志仁深有感触。
“干了一辈子扳道员，感觉扳道已是我生活的一部分！”看着钢轨边这间自己呆了36年的扳道房，老颜若有所思。
生活中，老颜始终秉承艰苦朴素，乐于助人的优良传统。平时上下班他只穿路服，略显发白的路服一穿就是好几年。“新三年，旧三年，缝缝补补又三年。”这是颜志仁说的，他也是这么做的。
虽然对自己很“抠门”，但每当他人遇到困难时，不管是身边贫困同事还是全国各地自然灾害，他会毫不犹豫地伸出援手。
“咱就是个‘道钉’，不松一分，不挪一寸，这是咱的本分。”颜志仁就像“道钉”一般，牢牢地铆在了铁路线上，36个寒暑冬夏，默默守护着铁路线的平安畅通。
原发媒体：中国网原发时间：2025-01-16
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张蕴勃
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