专题
“营销先锋”勇闯市场
时间：2025-07-22 16:43
作者：蒋琳琳、靳迪、刘笑菲
“要干就得干好！”这是牟从凯的口头禅。作为天津铁路物流中心营销部经理，他的办公室里挂着一张集疏港运输趋势图，每月他都会更新图上主要任务指标完成数据和集疏港运输数据。
按照“网格化、板块制、项目制”的思路，牟从凯还制作了17张营业部营销示意图，将营销项目分为8大类，由20个项目组负责盯控，开展港口、到端营销、京津冀地区“公转铁”增量3轮市场调研和8次专项调查。
“我就是干铁路货运的！”牟从凯笑着说，“要干就得干好！”2013年，牟从凯来到当时的天津货运中心，刚接触货运工作，他内心有些着急：自己的专业是交通运输规划与管理，之前干过行车组织、站场设计，但没接触过货运工作。
怎么办？学！
跟着岗位学，跟着问题学，跟着其他同事学。牟从凯潜心总结学习方法，脚踏实地，从头开始。“掌握铁路货运业务知识，是支撑货运营销的前提。”牟从凯说，“只有熟悉了全流程，才能给客户建议和承诺。”
然而，第一次走访客户，牟从凯就碰了壁。客户给出的理由是对当时的铁路货运服务不满意。从此，一个念头在牟从凯心里生根发芽：我一定要用优质服务赢得客户的信任。
2024年，签下唐山瑞丰钢厂物流总包项目，牟从凯靠的就是精细化服务。他带领团队多次走访唐山瑞丰钢厂，宣传“公转铁”政策，推介铁路发运方案，摸清企业对疏港铁矿粉的运输需求。
“他们的运输成本由四部分组成，我们一家一家地找，逐家谈判，最终将企业的整体运输成本降低了50%以上。”牟从凯把为企业解决问题作为工作目标，带着团队为唐山瑞丰钢厂量身打造出全程物流服务方案，用几个月的时间拿下了新订单。
时间对于物流企业来说至关重要，高效的运输组织更能取得客户的信赖。此前，成都—晟丰通物流有限公司从天津发往成都的汽车配件长期依靠公路运输，但运输周期在3天以上，且容易受到天气影响。
了解到企业的困境后，牟从凯迅速带领团队设计“发端小运转机车快速接取+中途直达运输”模式，将铁路运输时间压缩至3天，同时通过全程视频监控、绿色通道直装等举措，降低企业综合成本30%以上。现在，天津铁路物流中心已经与该公司建立长期合作，开通了“天津—成都汽车零配件快运班列”。
“铁路货运的最终目标不是‘运输货物’，而是‘赋能产业’。”站在天津港站的站台上，牟从凯望向一列又一列即将启程的班列，目光笃定。
原发媒体：人民铁道报原发时间：2025-06-03
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张蕴勃
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