专题
心随高铁向未来
时间：2025-03-24 15:48
作者：陈崟、许诺
只要走进司机室，北京机务段司机韩军甲就会立刻进入工作状态，精神抖擞，一丝不苟。10月5日，值乘C2735次高铁的他，也是如此。
14时 03分，韩军甲推动手柄，高铁列车缓缓驶出北京西站，司机室顿时一片豁亮。C2735次使用智能复兴号动车组，司机室内多了两扇玻璃侧窗，透光性有了提升，“玻璃的角度也讲究，我们侧侧头，就能把运行环境看得清清楚楚，再也不用扯着脖子瞭望了。”
运行仅仅4分钟，韩军甲将车速逐步调至时速40公里，“前方有地铁施工，司机明白。”3分钟后，列车恢复时速。C2735 次由北京西站发往雄安站，全程146公里有三种线路等级，每个等级限速不同：北京西站至大兴站，时速120公里；大兴站至大兴机场站，时速250公里；大兴机场到雄安站，时速300公里。并且，这条线路周边，还在不断建设中，“环境常变，运行速度就要随之调整，给火车司机带来不少麻烦，但看着周边建得越来越好，我是打心底高兴。”韩军甲说话时嘴角上扬，透着自豪。
14时15分，高铁列车经过分相区，韩军甲将手放在主断路器开合键上，随着列车平稳通过，又撤了回来。“复兴号列车的自动过分相功能已经越来越成熟，但系统首次启动，开合主断路器，还要人为‘保护’一下。”
说话间，司机室内一黑，大兴机场站到了。大兴机场站在地下，C2735次高铁列车停靠2分钟，“大兴机场站里和地铁一样，常有人发昏，误以为高铁开进地铁站。”韩军甲说，“常有旅客扒着头看司机室，我一个敬礼，他们一笑，这种感觉真的很好。”
驶出大兴机场站，C2735次高铁全速运行，时速300公里。正是此处，京雄高铁线路与机场高速公路、轻轨线路有短暂一段“三道并行”。“上了全速运行路段，只要高铁一发力，汽车、轻轨连咱的影儿也看不见了。”说话间，韩军甲高兴得像个孩子。
高铁运行时，韩军甲右手不停地比画着：两指并拢指向仪表，明确参数；握指成拳举在头侧，起警示作用。还有一个手势经常出现，只见他右手拢拳，伸大拇指和小拇指，手臂伸直，拳心向左，好似一个“六”。“这是侧线通过的手势。”韩军甲解释时，始终紧盯前方,目光如炬。
14时48分，刚通过霸州北站，一组声屏障迎面扑来。记者顿感有点令人双耳嘈杂，列车通过透光声屏障，明暗频闪，有点令人眩晕。韩军甲却纹丝不动，约莫半分钟，记者缓了过来。
“您不觉得耳鸣眼花吗？”
“开始也不适应，现在不会了。”
“是有什么妙招窍门吗？”
“没什么窍门，”韩军甲淡淡地回答，“适应线路运行环境变化，也是火车司机的工作标准之一。”
14 时58分，C2735 次准点到达雄安站。半小时后，该车次将变更为C2736次，由雄安驶向北京西站。韩军甲收拾手账和钥匙，走出司机室，走向高铁列车另一端。走在站台上，他还时不时侧头看着这台一起赶到雄安这座未来之城的“老伙计”。
原发媒体：北京铁道报原发时间：2024-10-10
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张蕴勃
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