专题
深隧追梦人：穿行在贵南高铁万米隧道的接触网工
时间：2024-09-28 12:30
作者：谢洋 唐敏遂
接触网作业车驶进隧道，司机摁下汽笛，站在隧道出口的人们需要46秒后才能听到鸣笛声。
这是布依族小伙儿莫远旺首次到贵南高铁九万大山四号隧道，进行接触网检修时，计算出的数据。
近日，贵州与广西交界处冷雨绵绵。2月17日0时0分，中国铁路南宁局集团有限公司南宁供电段河池高铁供电车间接触网工莫远旺和工友们收拾好工具材料，准备前往长达15.5公里的九万大山四号隧道进行接触网检修工作。
贵南高铁一路穿越云贵高原苗岭山脉，全线拥有108座隧道，其中建设难度最大的是全长共41459米的九万大山隧道群，由莫远旺所在工区负责维护其接触网设备。春运到来，贵南高铁动车开行频次加密。为保障铁路运输安全，这群青年职工穿行在贵南高铁幽深的隧道群之间，默默守护着万千旅客的春运回家路。
“今晚，我们主要对接触网设备进行检测，排除问题，时间有限，大家手脚麻利些。”接触网作业车在隧道外停稳，作业负责人唐兴国叮嘱大伙儿。
由于隧道内外温差较大，隧道口接触网补偿装置、定位装置和隔离开关引线等设备参数变化较快，接触网工要对该处进行重点隐患排查，发现问题及时处理。冻雨刺骨，不一会儿莫远旺和工友们的外衣就已被雨水浸透，口中呼出的空气也在作业车探照灯光下化作阵阵白雾。
经过排查，刚入路两年的青年黄海洪发现了定位线夹螺帽有些松动。雨后设备表面湿滑，黄海洪将扳手小心卡稳螺帽后，迅速加快手上动作将其紧固。与冰冷的零件一接触，一阵刺骨的寒意隔着作业手套传来，黄海洪咬紧牙关试图抵御寒冷。
看着身边这位新来的同事不住打冷战，莫远旺上前关心道：“现在我们作业地点在露天区间，自然要冷一点。待会儿到了隧道里面，我们就不冷了，有时候穿得多了还要换衣服咧。”
进入隧道内，温度骤升。但莫远旺和工友们又迎来了新的难题。
九万大山四号隧道周围广布溶洞群和岩溶层，最大坡度达到千分之二十五。从作业平台上向前望去，隧道就像是一个巨大的拱形滑滑梯。同时，动车组在高速运行时速度将达到每秒近百米。这意味着，架设在隧道顶部的接触网设备必须经得住安装坡度和动车速度的双重考验，才能使动车组受电弓平滑受电，让旅客得到更舒适的乘坐体验。
莫远旺和工友们俯下身子，贴近观察接触线外观的细微变化。“九万大山四号隧道766号支柱发现一处硬点，现在用砂纸进行打磨处理。”莫远旺向唐兴国汇报。打磨后的接触线锃光瓦亮，莫远旺用手指抚过，满意地点点头。平顺的接触线可以确保受电弓滑过时，最大程度地保护受电弓安全高效运行。
今年32岁的莫远旺担任班组的工班长，说起与贵南高铁的结缘，这个来自贵州独山的布依族小伙儿的话匣子便打开了，“贵南高铁经过我家乡，我主动报名参与了施工介入，可以说这条高铁是我看着从无到有、再到顺利开通的。”
在这片隧道群贯通之前，莫远旺回家需要用上一整天，而贯通之后，他回到家只需要52分钟。还不到一个小时。贵南高铁途经布依族、毛南族等30多个少数民族聚居区，工区里像他这样的少数民族职工有很多。
今年以来，每天日均有超1.5万名旅客乘着动车由贵南高铁回家。前不久，莫远旺也成为了其中一个旅客。而春运开始后，这个数字预计将翻倍。莫远旺也带着满腔热情，投入到春运幕后工作当中。
“春运前几天，我回老家和女朋友订婚了。对于我来说，隧道口的方向，就是家的方向。”莫远旺说。
原发媒体：中国青年报客户端原发时间：2024-02-20
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刘海霞
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