专题
“桥隧尖兵”守护高铁安全
时间：2024-10-08 10:37
作者：汪志强、曾耀凡
2月2日，在合福高铁的隧道口边，南昌高铁基础设施段路桥检查工区工长李季冬和工友们正在排查山体的危石危树。
今年32岁的工长李季冬和10名“90后”桥隧工常年驻扎在合福高铁，终日与高铁为伴，与群山为伍。他们每天翻山越岭巡查高铁桥隧设备，春运到来他们愈加忙碌。
放眼望去，水泥砌筑的台阶，呈60度角，蜿蜒至武夷山脉丛林深处。李季冬和工友们系好安全绳，带上望远镜、砍刀、手锤等工具，徒步穿行在树林中。“春运期间寒潮来袭，一旦风雨导致山坡上的石块和树木侵入线路，会直接影响高铁运行安全。”李季冬说，时速350公里的高铁在运行过程中，哪怕一颗小石子击打到车体，都会有安全隐患。因此，桥隧工巡山时要格外留心观察山体的危石和危树。
为了防止危石和危树侵入高铁线路，桥隧工在隧道口上方挂上了一张高约两米、宽近二十米的大网。李季冬介绍说，这种防护网叫被动防护网，能承接上方的坠落物。由于山体情况不同，还设有主动防护网，直接将隧道上方的一片区域牢牢包裹住，以防危石坠落。说话间，李季冬和工友们拿着检查锤，仔细检查防护网是否牢固，并敲击岩石，看是否有松动迹象。
“有的石头是和山体连在一起的，不会造成危险，而有的则是浅埋在土里，一旦遇到雨水冲刷和风化，就可能变成危石，所以要仔细鉴别。”李季冬说。他们一天要巡查7座山体、8个隧道口，基本都是汽车无法到达的地方，只能靠两条腿徒步，一天检查下来步数达到2万步是常态。
合福高铁绵延于高山深谷间，山多隧长，桥隧比达90.5％。延平综合维修车间延平路桥检查工区担负着管内的42座隧道、70座桥梁、21座涵洞、77段路基设备的检查维修任务。除了山体隧道巡查，李季冬和工友们还要在高桥上作业，被称作“桥隧尖兵”。
在离地近70米的巨口1号特大桥上，“桥隧尖兵”们开始了高空作业”。当日，李季冬带领他的工友们爬进30米高的桥墩顶部，随后进入箱梁内部，箱梁内密不透风，光线和空气流动性都很差，最低的地方不足1.5米，有的地方能勉强直立行走，而在最低连续梁必须弓着身甚至蹲着作业。时而弯腰前行，时而半蹲记录，手里的检查锤上下翻飞，眼神中透露出坚定。
箱梁与桥墩连接处的支座也是李季冬和工友们检查的重点，每走一段就要通过检查梯下到吊围栏，检查撑起数吨重桥梁的支座，这样上上下下，大家每次检查要重复20多次，作业轨迹如同人体心电图。
为保证支座能够达到高标准的使用要求，需要检查支座位移是否超限、支座四角相对高差是否满足要求、支座螺栓是否松动，桥隧工用检查锤敲击支座上的每一个螺栓，一个螺栓需要敲击3至4次，一天至少要敲上5000多锤。李季冬说：“每次检查都要通过敲击辩音。如果声音听起来很清脆，说明没有病害，如果有木木的杂音，说明可能是有螺栓松动等病害，需要及时整治。”
今年是李季冬参加工作的第十个春运，家在陕西西安的他，极少与家人团聚。“每次坐高铁回家，经过一座座大桥时，我想起自己所做的工作，心里挺骄傲的。”李季冬说。
原发媒体：人民网原发时间：2024-02-05
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张蕴勃
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