专题
调车长王海军：立木棒练绝活 让车辆“握手”更平稳
时间：2024-10-10 17:02
作者：马俊伟 贾铁军
7月19日正午12时40分，黑龙江省七台河市温度已高达31℃，车站调车场内，阳光洒在磨得发亮的钢轨上，显得更加刺眼。调车长王海军戴着手套，抓着滚烫的扶手，站在行进的调车机车梯上，一边紧盯着车速，一边用对讲机与前方作业的连结员联系。
七台河站是黑龙江省重要的煤炭运输站，随着夏季电煤运输高峰季的到来，车站日均调动车辆1100余辆。39岁的王海军已经从事调车工作16年。
调车溜放是调车机将待解编的车列牵引到相应的股道，通过加速推送将车辆按照计划要求进行重新解体编组的过程。一辆或几辆货车在运行中脱离机车牵引，利用自身惯性和重力，沿着坡道向下溜放，精准进入预定轨道，可以有效地提升作业效率。但由于车体自重大以及坡道加速作用，作业人员如果不能很好的控制速度，与股道中停留的车辆相互碰撞，就容易撞坏车钩等零部件。
为了让车辆连接更稳，联结员溜放技术要做到又准、又稳，又轻，王海军在调车作业时，把一根木棒立在车钩处，终于练就了两车相接，但木棒不倒的绝活，这其中的关键，就是控制车辆溜放中的速度。
溜一辆车最简单，可以看到前方停留车的位置，力度比较好控制；如果是大组车或者夜间视线不好，那就特别考验作业人员对速度和距离的感知力。
调车组人员站在高度2米多的货车制动机闸台上，通过不停地调整闸盘力度，控制车速。“拧的劲儿大了，车就停了，拧的劲儿小了，车就会重重撞在前方车辆上，力度极难把握。”王海军介绍，“所以我常常提示他们一定要记位每一次溜放作业的感觉，积累经验。”
王海军用电台向调车机司机发出溜放作业信令。随着机车加速推进，站在车梯上的1号连结员胡巍快速拉动提钩杆，机车停住并与牵引的货车分离，此时手握制动机闸盘早已做好准备的2号连结员吴振华与货车一起溜向目标股道，几分钟后随着车钩发出“咯噔”一声轻响，两个重达百斤的车钩平稳“握手”，溜放作业顺利完成。
16年来，王海军凭这手绝活安全调运车辆，他笑称，车钩“握手”稳，那安全就稳。如今，他已经带出了好几个徒弟，要把这项绝活传下去。
原发媒体：央广网原发时间：2024-07-21
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谭欣
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