7月19日,张家口地区蓝天如碧。
伴随清晨一缕朝阳,一辆辆“中国制造”沃尔沃新能源汽车驶入北京铁路物流中心张家口货场,鱼贯进入铁路双层运输专用车。
“这批商品汽车通过铁路运往上海闵行港口,铁海换乘再运往欧洲比利时港口。现在,每月近万辆汽车从这里‘坐’着火车走出国门。”张家口营业部副经理孙忆南说。这条便捷、高效、安全的物流新通道,让货场“活起来”,每月增收1000余万元,日益“火起来”。
2017年初,张家口市区实行道路交通管制,地处市内的张家口货场,短驳运输车辆进出受限,铁路货源萎缩。2019年11月,孙忆南到张家口营业部担任副经理职务,正赶上京张高铁建设需要,张家口货场封线停运。
“这种环境下,货源是等不来的。”孙忆南回忆说,当时不管是从承担的工作量还是承受的压力看,营销服务都是一项苦差事。自己的工作计划,每天日程都排得满满的,一项接一项,很紧凑、很赶人。
每一次面见客户,孙忆南提前做好详细的预案:交谈哪些话题?达到什么目的?他都心里有数。他随身携带的笔记本更是记录得密密麻麻:市场的变化、用户个性化需求、货物品类属性……不放过与客户交谈中获得到的每一条信息。他还主动帮客户出谋划策,根据需求特点提供车辆选型、装载方案的建议。
功夫不负有心人,在一次营销过程中,孙忆南得知张家口宏达物流储运有限公司运输的一批汽车配件和新能源汽车,需要出口运输。邀请客户实地参观张家口货场时,客户表示项目对装车环境和运到时限要求较高,占地440余亩的货场虽然足够大,但不能够满足其发运条件。
为促成该项目落地,孙忆南协调工务部门恢复整修张家口货场线路,更换木枕道岔9组、轨枕1.4公里、再用轨5公里,4条作业线投入使用,可同时容纳2列58辆双层运输车辆;配合站场设备施工,维修灯塔、硬化路面,能够同时停放5000余辆汽车;增配断面站台,集装卸、仓储、中转功能于一身,每日具有装运870辆商品汽车能力。
2023年10月1日,正值国庆节,张家口货场成功发运首列商品车,闲置6年之久的货场开办了新业务,又“活”了起来。地方政府也发来贺信,感谢铁路为当地汽车产业出口提供了高品质的物流服务。
“抓住国内新能源汽车畅销海外的商机,和铁路的深度物流合作,不仅让我们降低了物流成本,还帮助我们省去了很多麻烦。”张家口宏达物流储运有限公司物流部经理杨志刚说道。
现在,张家口货场商品汽车物流项目到达国内港口的路线有三条:张家口货场—天津塘沽港、张家口货场—上海闵行港口、张家口货场—广州港口,能够助力国产汽车远销至比利时、德国、英国、日本等10多个国家和地区。
2024年1月份,中国铁路北京局集团有限公司推进货运系统改革后,张家口营业部接管了孔家庄和郭磊庄两个营业网点。两个网点以煤炭货物为主,运送至天津东大沽港口。今年国内煤炭市场疲软,价格倒挂导致煤炭下水中转积极性不高,两个网点货运发送量下滑的厉害。
“货运有淡季,营销不能有淡季。”在“解放思想、转变观念、提升能力、落实责任”大讨论活动中,孙忆南表示推进现代物流组织体系建设,首先要从货运转型升级面临的困惑中解放出来,从满足现状和等货上门的心态中解放出来。
“4月10日起,张家口地区各站享受至天津东大沽站煤炭铁路运费45%优惠政策。”降低全社会物流成本,铁路具有得天独厚的优势。孙忆南全面了解企业生产销售情况,详细讲解铁路运输的普惠政策和措施办法,精心测算价差系数,提供充足的运力支持。
“这次铁路运费的下降,在淡季提前释放出旺季的运输需求。”孙忆南牵线搭桥上下游客户,扩大淡季煤炭存储空间,增加终端煤炭储煤数量,客户表示收窄了淡季煤炭市场带来的影响,实实在在享受到了铁路优惠政策的“大红包”。
4月份,孔家庄、郭磊庄两个营业网点发送煤炭26.0万吨,环比增长一倍之多,淡季清冷的货场又繁忙了起来。
以价换量,以量保收。在北京铁路物流中心《生产经营趋势图》前的“货运营销工作质量排名榜”栏目中,张家口营业部运输收入已经跃居到第一的位置,装车数、发送吨和卸车数,均排进前三位。
“迈开双脚找货源,睁开双眼盯市场,伸开双臂迎客户,盘活场站资源,一定能够开辟出货物运输的新天地。”孙忆南如是说。