专题
勤学苦练排故障
时间：2024-08-28 09:09
作者：赵金辉
“要想取得成绩，就必须要吃别人吃不了的苦。干工作，一定要勤奋、敬业。”2012年入路时，王永超聆听了集团公司十大杰出青年、集团公司优秀共产党员等先进典型的经验分享后，内心备受鼓舞。
王永超大学毕业后就来到天津车辆段天津修车车间，负责铁路货车制动检修工作。货车车辆制动检修是项技术活儿，刚上手时，王永超可没少被“考核”。
“那个比例阀座裂纹你看了吗，抹抹不漏就完啦？其他配件也不看。红牌考核250块钱。”有次在制动检修单车试验作业结束后，交验工长气冲冲地找到王永超，劈头盖脸一顿骂。
王永超愣在原地，后来仔细查看后，发现比例阀座还真裂了。他顿时觉得又羞又愧，很长一段时间除了检修作业就是学习作业指导书，跟谁也不说话。
还有一次，因为制动感度试验制动缸总是发生自然缓解，不符合试验要求，研究了很长时间，王永超都没有找到问题的根源。
咋回事呢？他找来师傅。“那个传感阀间隙不符合规定总在排风，你听不见？耳朵是干啥使的！”不到三分钟，师傅就解决了问题。
“当时可真没少挨骂，工长说我没看，师父说我没听，其实就是自己业务不熟练。”王永超从这两件事中长了教训。
检修的活儿没技巧，就得多学多练，王永超铆足了干劲。工余时间，他认真对照作业指导书逐条学习，背诵技术规章的要求，并将理论和实践结合起来，总结出了“看、听、判、查”检修口诀。
有一次班组作业人员在试风作业时，发现试验小球卡在制动管里，根本找不到具体位置。几个人把整车的主、支管全部拆解，一根一根地找，一段一段地查，三个多小时后，才用铁丝把小球捅了出来。
“这个故障这么处理肯定不行，之前我也遇到过类似情景，只不过运气好，顺利找到了，但确实太耽误时间了。”王永超说。试验用球往往会因制动主管端头螺纹加工后残留的飞边和毛刺等原因卡滞，每年车间得发生50多次单车试验尼龙球卡滞故障。
为了有效解决这一难题，王永超带着班组职工开始攻关，研发“车辆主管堵塞智能探测器”。“简单来说就是利用摄像头和感应探测，来帮我们看到人眼的视线盲区。”王永超解释道。原来需要一两个小时处理的问题，现在十几分钟就能解决，提升车辆检修效率。该成果还获得了国家实用新型专利。
后来，班组职工发现C62、P62等老型货车检修后制动管系一般都存在微漏泄问题，这一故障在常规的单车试验器上根本试验不出来。王永超带着党员骨干立项攻关，创新采用电子失压警报装置来检测车辆是否存在微漏泄，并及时处理漏泄车辆。四年时间内，他们共处理了80余起微漏泄故障，有效保障了老型车安全运行。
王永超所在的班组还攻克了集尘器配件组装不正位、车辆架车状态下的空重车制动试验、车辆走行部配件拆卸、车钩螺栓组装工装等十余项课题。班组先后被集团公司授予青年安全生产示范岗，连续两年获评铁道行业优秀质量管理小组。王永超也被评为2024年中国铁路优秀共产党员。
原发媒体：北京铁道报原发时间：2024-08-10
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张蕴勃
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