专题
日行20公里，为列车摘“尾巴”
时间：2024-06-28 08:35
作者：蒋琳琳 岳倩倩 陈新宇
55岁的列尾作业员刘金东，在丰台西站下行到达场专为火车摘“尾巴”。
每趟列车最后一节车厢都有一个“尾巴”，学名叫列车尾部安全防护装置，用于实时监测风压，防止车辆在坡道失去制动自行溜逸，保障车辆运行安全。
每次当班，刘金东都会提前30分钟来到列尾作业室，登录列尾作业系统，认真查看车站下行系统当日货物列车到开计划，确定哪些车次需要摘列尾后，一一提前记录在作业本上。根据作业情况，他充分预想，及时出场，为的就是保障货物列车安全正点运行。这也是刘金东多年来养成的习惯。
“刘师傅，5道27011次列车可以上线摘列尾。”“收到！”听到无线电台里传来作业口令，刘金东整理服装，利落上线作业，落实指看标准横越线路，通过走行通道大步走向列车尾部。在确认股道、列车尾部车号、列尾主机号等信息正确无误后，刘金东快速摘卸列车原有列尾装置，手持记录仪检查记录，整个过程一气呵成。
作业完毕，刘金东提着摘卸下来的重达10公斤的列尾设备，从站台一端走到另一端，一次作业往返走行2公里，每日平均作业10趟，也就是20公里。一天下来，他常常累得腰酸背痛。工作虽然辛苦，但刘金东从来都是一丝不苟，把摘下的列尾设备擦拭得干干净净，并放入充电室充电。
“列尾岗位的工作关系着列车能否按计划发车，有活儿必须第一时间进场作业，干我们这一行最重要的就是勤劳、细心，不能放过任何一处小细节，宁可多走几步路，也要确保货物列车开行安全。”刘金东说。
有着35年工龄的刘金东，熟练地掌握各种列尾设备的型号。作为业务骨干，他按标作业始终如一。从最初人工作业“守车”，到现在科技创新使用“列尾装置”，机器取代人工，刘金东见证了铁路的发展。同时，他也在用责任与担当践行着自己的岗位诺言，守护铁路运输安全畅通。
原发媒体：人民铁道报原发时间：2024-05-23
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孙玥
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