专题
一群在铁路线上最“拉风”的人
时间：2024-02-28 15:43
作者：张伟 熊瑞鑫 黄鹏
刚刚过去的中国农历春节除夕夜凌晨4时许，喧嚣的城市终于安静了下来，距离贵阳市区20多公里的贵阳南站却是一片灯火通明。
贵阳南站是中国铁路路网性货运编组站之一，更是贵州铁路货运的枢纽。每天，来来往往的货物列车到达这里，工作人员把其中相同目的地的车厢编在一起，重新组合成一趟新的列车，再从这里驶向全国各地。
这里，有这样一群特殊的铁路人。
货物列车编组解体的第一道工序叫“拉风”。24岁的张金社是贵阳南站运转车间拉风组的“新人”，今年是他独立顶岗经历的第一个春运。“火车停靠在编组站，火车头往往摘下开走了，但列车还处于刹车状态，要去编组场重新编组，就需要我们‘拉风人’把制动风缸里的风排出，为列车松开刹车。”张金社介绍道。
张金社走到一节车厢中部，弯腰提起拉风杆，伴随着“噗”一声，就像高压锅排气一样，大约四五十秒后，一节车厢的刹车就算松开了。他确认车厢制动装置回到原位，然后快步走到两节车厢连接处，半蹲下身，左手扶住车厢把手，右臂反手握住两节车厢制动软管的连接卡扣，迅速往上一提，制动软管顺利解开，就这样一辆车的拉风作业就完成了。接着，他走到下一个车厢的拉风杆处，重复刚才的动作。拉完近60节车厢，张金社走在两列“长龙”中间，继续进行下一个“拉风”任务。
拉风作业看似简单，但十分重要，如果拉风不到位，则会造成列车排风不彻底，轻则产生安全隐患，影响解编进度，重则造成安全生产事故。同时，拉风作业考验着作业人员的耐心、细心和体力。“每一列车，拉风人员都要挨个弯腰拉风、蹲下摘管。每一天，拉风人员都要弯腰下蹲2000多次，步行4万多步，远超于常人一天的运动量。”运转车间主任宋华东说。
“拉风这个岗位来不得半点马虎偷懒，如果碰见车流密集到达，我连上厕所的时间都没有，有时候更不敢喝太多的水，生怕影响作业进度。下了夜班，我的胳膊都抬不起来了。”虽然辛苦，但张金社作业从不马虎，因为他知道自己的任务就是守好列车解体的第一关。
“最近天气降温，大家拉风都特别卖力，毕竟多出出汗也就不觉得冷了！”同一班组里的吴斌的玩笑让调车室里的气氛一下子活跃起来。“春运期间，干好眼前的工作，确保每一个车厢余风都排放彻底，我觉得就挺拉风的！”
“IV场12道准备接车了，大家提前出务”没有更多休息，抖抖身上的冰渣，拉风员们又跑向那灯火通明、一眼望不到头的调车场。
不同于熙熙攘攘的站台，热闹非凡的车厢，拉风员的春运战场就是这满载货物的列车编组场。昼夜更替，车辆来往，拉风员用认真严谨的工作态度，保障着铁路大动脉的安全畅通，他们是千里铁道线上最“拉风”的人。
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孙玥
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