专题
“新通道”跑出“新飞跃”
时间：2024-02-19 10:22
作者：叶依竹 简艳
今年中秋国庆长假期间，西部陆海新通道铁海联运班列常态化运行，货物运输繁忙，假期前5天，从重庆发出的班列达20列。
“两岸猿声啼不住，轻舟已过万重山。”山高水远，从前是重庆发展的自然障碍，现在却成为了重庆发展的天然优势。从“一个点”“一条线”到“一张网”，日益壮大的西部陆海新通道，让重庆得以进一步发挥其区域优势，推动西部地区的发展和经济繁荣。
织线成网，补齐交通“留白”。如何在新时代打造内陆开放高地，西部陆海新通道的加快建设给出了破题思路。近年来，铁海联运班列从当初仅有的1条线路，发展到今天，开行了北部湾港至重庆、四川、云南等7条常态化线路。重庆作为“牵头人”，也交出了“亮眼”答卷，果园港重大件码头建成，年吞吐能力达到3400万吨；铁路枢纽东环线建成通车；万州新田港铁路集疏运中心、鱼嘴铁路货运站南场站建成投用……从一条线到一张网的蜕变，让“运不出、运不远”成为了历史。线路设施不断完善，新通道运行效率显著提升，往来贸易的种类也更加丰富，彻底扭转了西部地区以往“西货只能东出”的被动局面，让“内陆”从此变“前沿”，为重庆及西部地区开拓海外市场提供了更多机会和便利条件。
内外联动，深化双向开放，让“一进一出”更加顺畅。从柬埔寨大米到泰国香水椰、山竹，以及越南百香果、榴莲……越来越多的东盟国家农产品源源不断地通过新通道“鲜”上百姓餐桌；而“中国制造”的机电产品、新能源、新材料等产品借助新通道，采用通关一体化模式直出国外，这种互补性的贸易合作有利于双方经济的发展。2017年至2022年，西部陆海新通道铁海联运班列发送集装箱货物分别为3382标箱、5.34万标箱、9.4万标箱、31.3万标箱、63.2万标箱、75.6万标箱，六年间增长223倍，一串串数字反映出其火热的发展趋势，也使得西部地区可以更加广泛地参与到国际经贸合作中，提高了西部地区的国际竞争力。西部陆海新通道的“含金量”持续提升，“磁吸力”越来越强，激起了向海经济的浪潮。
跨越山海，与世界接轨。共建“一带一路”倡议迎来第一个十年，在西部陆海新通道这张“施工图”上，一幅人民安居乐业、交互川流不息、区域经济繁荣的景象正在上演。
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刘海霞
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