专题
“钢铁巨龙”背后的“拉风”人
时间：2023-09-20 15:31
作者：刘颖超 刘江帆
“拉风”是铁路特有的工种，指的是给制动的列车松开刹车，排出每一辆车下方的制动风缸的余风，为保障列车能够安全运行，夜里拉风是货运列车的必备项目。
东风站是胶济线的编组车站，今年春运期间，编组场里列车排起了长龙，货物列车到达以后按照不同的运行方向重新编组，首先要进行的就是排风作业。今天的新春走基层，我们关注铁路编组场的“拉风”人。
夜里11时30分，在淄博市东风货运站里，六百多节货运列车车厢组成了一望无际的“钢铁胡同”，为每一节车厢“拉风”就是连结员赵启功和贾明孟今晚的任务。
“拉风”，指的是拉动车辆的拉风杆儿，将其副风缸中的余风排净，让车辆失去制动作用，简单来说，就是给车辆松开“手刹”。
中国铁路济南局集团有限公司淄博车务段东风站连结员赵启功
我们的工作是解体列车的第一关，我们必须拉风拉彻底，复检没有任何问题，保证不会出现抱闸、不缓解问题。
夜晚的“过堂风”仍然凛冽，温度能达到零下十几摄氏度，当记者冻得瑟瑟发抖时，赵启功和贾明孟却不以为然，他说，最怕的是寒冬腊月下大雪，那滋味才叫难受。
赵启功：冬天很冷，风刮过来几乎就和刀子割似的，很疼啊，有时候下雪也是，地上很滑，有时拉风条都冻住了，我们得先敲敲。我们这个工作，有时候（活）急了，拉风很快，大家说，你们走路像踩着风一样。出来的时候，刚开始冷点，等拉完（一列车）以后，也出汗，就感觉很热，里边汗都湿透了。
赵启功：这是木塞子，用它冬天不打滑，也好用，罐车、高边（敞车）、平板（车），用它都可以，拉风快效率高。
进入春运，东风站的编组场里列车排起了长龙，赵启功和贾明孟的工作也更加忙碌起来。两人作为班组中的“老大哥”，春运期间，平均每个夜班要对十几列货车近600辆车进行排风作业，步行近20公里。这两个合作了二十多年的老搭档有着超乎寻常的默契，赵启功在前面拉风，贾明孟则在后面检查确认，再按计划摘开车辆间的软管，收齐小木块，两人没有什么交流，但效率却超乎常人的高。
赵启功：拉风的，都要好好地把工作干好，保证不出任何问题，保证畅通，这就是我们的心愿。
今年春节后的最新数据显示，从1月28日至1月30日，东风站办理货车共36474辆，日均12158辆，超出建站设计11300辆的能力。虽然活多了不少，可是老贾却说，这是好事，南来北往的车多了，货物通达，大家都在撸起袖子加油干。
赵启功：我入路工作已经40年了，我们从入路到这，在站上过春节20多次，今年的大年三十上白班，其实作为我们铁路人来说，不管什么节日，该工作的时候还要工作，以工作为重。我们必须舍小家、顾国家、保畅通，这就是我们铁路人的心声啊！
凌晨3时，编组站内只有刺眼的灯光和数不清的车厢。远处，依稀能看到的反光背心的亮点，那是老赵和老孟的身影。
人民铁道网版权及免责声明：
1、凡本网注明“来源：人民铁道网”的所有作品，版权均属于人民铁道网，未经本网授权，任何单位及个人不得转载、摘编或以其它方式使用上述作品。已经本网授权使用作品的，应在授权范围内使用，并注明“来源：人民铁道网”。违反上述声明者，本网将追究其相关法律责任。2、凡本网注明“来源：XXX（非人民铁道网）”的作品，均转载自其它媒体，转载目的在于传递更多信息，并不代表本网赞同其观点和对其真实性负责。
3、如因作品内容、版权和其它问题需要同本网联系的，请在30日内进行。
标签：
编辑：
孙玥
- 相关新闻
