专题
精检细修护航“钢铁驼队”
时间：2023-09-06 16:18
作者：孙 帅 靳一鹏 李 伟
2月5日夜晚，寒风凛冽，郑州北车辆段圃田西整备作业组工长王建新带领工友们来到郑州始发终到中欧班列整备作业点，对车辆进行整备作业。
中欧班列从郑州始发，一路向西运行数千里，经新疆阿拉山口口岸出境。在此期间，班列除更换机车外，车辆不再进行解编整备作业。
王建新和工友每天的工作就是对中欧班列所用车辆进行检修整备，更换、处理不符合技术标准的零配件，保障班列安全运行。谈及工作内容，王建新笑着说：“腿脚不好是干不好这项工作的，整备一列中欧班列平均耗时4个小时。一列车作业下来，我们平均弯腰200多次，行走近10公里。”
中欧班列的平板车底盘较低，受空间限制，检车员探身或者跨步时，要爬进去才能完成作业。他们认真对每辆车的集装箱锁头、车钩、轮对等部位进行检查。
“闸瓦的厚度要求不能低于20毫米，这块闸瓦只有12毫米了，必须更换。”王建新收到检车员郑宁强的呼叫后，第一时间赶往现场进行处置。闸瓦是确保车辆制动的重要部件，由于中欧班列运行里程长、速度快，每一块他们都要鉴定到位。
寒冷的冬夜，10多辆车整备下来，他们的脸被冻得通红。即便如此，他们依然认真作业，一丝不苟。
近年来，郑州始发终到中欧班列开行数量不断增加，王建新所在班组的工作强度也随之加大。10年来，他们累计整备中欧班列10余万辆。
23时32分，55辆中欧班列所用车辆试风作业结束，王建新和工友们拖着疲惫的身躯返回班组。一个班下来，他们累计鉴定车辆闸瓦440块，更换不合格闸瓦39块。
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孙玥
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