专题
春运“战场”上的退役军人
时间：2023-09-08 16:12
作者：闫欣睿
如果说信号是火车行驶的“眼睛”，那么信号楼行车室就是每个车站的“中枢神经系统”，行车室里的车站值班员就是“指挥官”。太原北站六场位于太原局集团公司南北车流交换的重要节点，列车分歧方向多，作业条件复杂，行车是否畅通关乎整个中国铁路太原局集团有限公司运输组织效率。任建和自豪地说：“我们太北六场是太原北枢纽编组站接发车作业量最大的车场。承担着旅客列车到发、货物列车改编、客车底取送、施工作业车出入库等多项工作。”
话音未落，交谈被急促的电话铃声打断。列车调度员布置一列货运列车需要重点组织到发中转。安排在哪个股道停车？该股道是否与图定的旅客列车存在交叉干扰？机车需要回库，还是需要乘务员站换？换班司机能否及时到位？任建和的大脑正在高速运转，他凝视着面前摆放的4台电脑显示屏，快速地扫视了一遍站场内密密麻麻的红绿色线条。根据目前的列车运行状况和股道占用情况，他熟练地使用FAS电台向列车调度员汇报：“没问题，保证完成任务！”随即依次向货检员、列尾作业员、内外勤助理下达作业指令，并与邻站、机务段、车站调度等相关岗位人员进行了沟通和协调，伴随着控制台“列车接近”提示音的响起，列车安全地驶入了车站。
2023年春运，随着各类民生经济逐渐复苏，铁路运输量和列车作业量明显增加，单日接发列车作业量达到130列，较往日增加20余列。每接发一趟列车，车站值班员至少需要发出10个命令，接打电话10余次，一天接打电话可达1400多次，最繁忙的时候一口水都顾不上喝。“只要火车不停，我们的工作就不会有间歇，压在我们身上的安全责任就不会卸下。”任建和说，“尽管我们行车岗位作业人员不与旅客直接接触，但我们肩负着保证列车运行安全的重要职责，为春运保驾护航是我们每名行车人员的首要任务。不管白天黑夜，行车室内必须有人24小时值守，工作的沟通联系、指令的上传下达容不得半点失误。这需要行车人员时刻保持注意力高度集中，严格执行作业标准，任何一个环节都不允许出现丝毫的差错。”
任建和严谨细致的工作态度、干净利落的工作作风及吃苦耐劳的工作品格，源于他在武警部队机动师五年的军人生涯。2008年从一级士官退伍，进入铁路系统工作，他先后从事过连结员、调车长、联控内勤助理、车站值班员等工种，累计安全办理列车作业20万余趟，调车作业1.2万余钩，从未有过违章作业。“我觉得在铁路行车部门工作，也应和部队一样，纪律严明，标准统一，令行禁止，这就是我部队生活的延续。”任建和退伍不褪色、退役不褪志，他始终坚持在铁路一线岗位发扬军人“特别能吃苦、特别能战斗、特别能奉献”的优良作风，坚持工作标准，把牢安全底线，以一名党员的模范行为去带动和影响身边的同事。
“今年春运，随着疫情防控政策的优化调整，越来越多的人踏上了回家的道路，我会带领同事们站好每一班岗，在旅客们看不见的地方，为他们保驾护航。
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孙玥
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