专题
高温下的“烤验”：第一关下“穿针引线”员
时间：2023-08-11 10:02
作者：孙伟
7月31日，二十四节气中的 “中伏”第11天，山海关地区开启了“蒸煮”模式，正午阳光像利剑一样，穿过混合着海腥味的雾层，肆无忌惮地直射在山海关站运转场。地表温度高达41摄氏度，当地气象部门持续发出高温红色预警。
“蒸煮”模式下的山海关站运转场，负责调车作业人员时而俯身查看车鞴杆，时而侧身提开车钩，时而蹲下拉开风挡……3名调车人员手、头裹得严严实实，只留鼻孔、眼睛，全副武装在车辆间“穿针引线”，地表潮湿的泥土味混合着海腥味，一股脑扑向全副武装调车作业人员身上，空气似乎像凝固了一样，感觉有些喘不过气来。
“四调8道一段检查好、四调8道二段检查好，四调8道三段检查好。”12时23分，四调带9车上行编发场8道编组37090次，听到组内人员汇报结束后，“90后”青年调车长谢晟边复诵确认边发出“推进”指令，开始了8时接班以来的第13批次作业。
“晚上入关方向交出19列，今儿白天需要交出36列，任务很重，不能有丝毫马虎！在查看车辆走行速度，做好解体车辆准确‘定位’停车的基础上，还要密切观察最先溜入股道的三辆车‘截断塞门’开关状态，一旦将‘截断塞门’关闭车辆编入列车还得临时甩车，就影响今儿入关了。”调车员谢晟用力甩了一下衣袖口的汗水后向“90后”的小徒弟李冰冰说道。
谢晟，“90后”年轻的调车长，土生土长的山海关本地人，先后从事货运检查员、制动员、连结员、调车员岗位工作，现任山海关站运转车间一班四调调车员。“抓紧回屋里吃口饭，刚才看了一眼计划，后续还有4趟解体计划、6趟编组计划，还要跨区协助二调解体作业。”7月31日13时48分，上行编发场12道38088次编组作业完毕，调车员魏勇边吃中午饭边向其他2位“90后”连结员嘱咐道。
在谢晟的印象里，2023年山海关地区闷热天气较往年有所提前，自6月中下旬开始，该地区提前进入闷热“蒸煮”和“烧烤”交替模式。对于调车员谢晟来说，每年暑运都是一次“烤验”。24小时内要完成超过67列、4708多辆货车解编任务。
“我们日勤平均每班15批调车作业计划，64钩作业，尽管天气炎热，但为了保证人身安全、提高作业效率，我们必须保持精神高度集中，尽心尽责干好每一钩活。”谢晟向记者说道。
14时24分，似火的光线透过浓雾斜射在大地上，开启了一天中的最煎熬的“蒸煮”模式。按照调车作业计划，四调上行到达场7道解体，12辆特殊车辆不能经过驼峰解散，需要经平面机车走行线平面牵引至上行编发场8道、12道西部，其中8道给9辆，12道给3辆，14时50分，连结员李冰冰按照调车作业计划，检查完线路、车辆后，熟练地按下紧急停车键，进入车组间，蹲下身子，钻入车钩下面，双手握住烫手的风管头部，断开车辆软管，再钻出来提开车钩，解锁防护键，向调车长报告作业完毕，呼报牵出。
“现在各个电厂站进入用煤高峰，是全年电煤运输最为繁忙时段。我们山海关站作为沈阳局集团公司的西大门，在全力打好电煤运输的关键期，调车人员不分昼夜，终日与机车车辆、钢轨枕木、车站站场为伴。每天最难熬的就是午后，炎炎烈日让人无处躲藏，还要贴在超过45摄氏度滚烫的车厢边上，每走一步路都感觉身体在燃烧。特别是连结员每次编组作业前都需要提前出务检查股道、车辆、风管、钩鞴、装载，一趟一趟来回作业。每个白班下来，要在大太阳底下走上3万多步，相当于15公里。工作服湿了又干、干了又湿，这个季节现场作业非常辛苦。”运输副站长杨彪说道。
“12道一段检查好。”“12道二段检查好。”“12道三段检查好。”“收到、收到、收到。”14时53分，顶着烈日，一班四调开始了今天的第16批编组作业……
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孙玥
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