专题
高温持续炙烤，“火车医生”为出行安全保驾护航
时间：2023-08-10 09:53
作者：陈静 汪晟 陆健
7月11日，入伏第一天，在长三角铁路最大的货车检修基地， 杭州北车辆段乔司检修车间大库里行吊穿梭、机器轰鸣、焊花飞溅。“火车医院”的“医生”丁家超正手持撇开口销的小撬棍，蹲在修车库内处理车钩故障，身上的工装被汗水浸湿。
丁家超毕业于西南交通大学，2019年，他只身离开老家安徽，应聘到中国铁路上海局集团有限公司杭州北车辆段，当上了一名火车“医生”。“第一次进车辆段，就哭了鼻子。”眉梢秀气，声音阳光的丁家超聊起刚入路的故事，不好意思地笑起来。短短四年，他就拿下了全国铁路机辆系统货车检修工种职业技能竞赛车辆钳工个人全能第一，获得了“火车头”奖章。
火车就像人的身体，需要定期“体检”。而车钩，是使车辆与车辆或机车之间相互连接、牵引、缓和消减冲击力的关键部位，“就像‘手拉手’”丁家超形象比喻道。
天天与铁疙瘩打交道，这份工作并不轻松。一个钩舌有60多斤重，要准确从运转框甩进高1米2的钩腔内，需要相当的技巧。“有点像家里换装纯净水，一次要换两大桶，还要准确无误。”丁家超笑着说。最容易夹住的是与钩腔上下壁，一甩上去很容易夹手，磕碰到还要放回平台重新甩钩组装，丁家超的十根 手指都被夹过。巧力出俏活，经过千锤百炼，如今的丁家超4秒钟便能组装一个钩舌，平均每天他能徒手甩30个，相当于2吨重。
上午9点,高温下的检修库温度迅速飙升至36℃，“火车医生”们厚厚的棕色工装在汗水的浸润下变为深黑色。
在工位上，丁家超反复进行着三态试验。三态试验是车钩检修的重要技术手段，开锁、闭锁、全开位试验需灵活良好，钩腔与钩壁间隙要符合要求，对于技术状态不良、检测标准不合格的，他都会及时反馈重新组装。“火车前行手拉手，特别是钩腔、钩壁这些地方很容易磨损，必须检查到位。”丁家超拿着三态检测量具边检查边介绍。大到钩舌外表面磨损，小到头发丝般的裂纹，他都要细致检查。在检查过程中，丁家超就发现车钩三态作用不良、钩锁无法落下等故障。
深耕铁路货车领域，丁家超逐渐摸索出一门修车绝学，徒手劈8mm开口销。即在不使用任何工具情况下，能在短短5秒内用手将厚铁片掰开，凭此项绝活，丁家超在全路技术比武中力压对手。
近年来，一批批本科生、不乏名校研究生进入到火车“医院”，他们从“蓝领”工人干起，为“医院”增添新鲜血液。杭州北车辆段乔司检修车间通过轮岗培养、挂职锻炼、精益创新等方式培养人才，让更多青年人才有了施展才华的舞台。像丁家超这样正在培养的青年大学生目前共有30多位，他们给铁路企业发展带来了技术传承、创新与发展。
“一线岗位虽苦，但也有很多乐趣，我将继续沉淀自己、做强自己，成为一名技术精湛的火车医生。”擦了擦额角的汗珠，丁家超脸颊上满是青春与刚毅。
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李松蔓
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