专题
湄洲湾上的轨道“精调师”
时间：2023-07-12 09:45
作者：郝劲搏 孙宇
“突突突……突突突……”一阵阵螺栓机的马达声如浪起潮翻，打破了湄洲湾跨海大桥上的宁静。湄洲湾跨海大桥所在的台湾海峡是世界上著名的三大风暴海域之一，全年有一半的时间刮6级以上大风。
“桥上风大，大家慢走细看、踩稳抓牢，切记注意安全。”随着朝晖溢出海面，银白色的轨面被镶上了一道发亮的金边，永安工务段王杨的声音回荡在湄洲湾，风声与浪涛遥相呼应。
在中国铁路南昌局集团有限公司永安工务段团委开展的“新线争章”立功竞赛部署下，今年31岁的青工王杨凭借“年年月月穿山越谷，经天纬地缜密测量”的精调经验，成为永安工务段福厦高铁精测精调青年突击队的一员。
大桥作为新建福厦高速铁路的重要组成部分，对轨道结构的施工要求极高，开通前的精调阶段则是关键环节。“新线铺轨后会存在很多肉眼观察不到的高低起伏或不平顺的情况，当列车高速运行时，哪怕只有零点几毫米的误差，都会引起列车晃动，影响旅客乘坐舒适 度。”王杨解释道。
所谓精调，就是精细调整高铁轨道线路几何形态、轨面设计标高等参数，提升线路平顺度。“轨道质量指数TQI值越小，就证明轨道线路状态越好。”为了啃下精调这块“硬骨头”，确保列车设备的平稳运行，王杨给自己定下了一个小目标——把TQI值控制在0.9毫米。
要达到这个目标并不容易，这要求“精调师”作业时必须下足“绣花功夫”。每天一大早，王杨和工友们身穿黄色作业服，手持扳手、螺栓机、道尺、起道器等作业工具，配合大型养路机械，紧锣密鼓地对大桥上新铺设的轨道进行精细调整。
俯身测量、调整、挪动一小步，再俯身测量，再调整。他们每天要完成线路1.2公里数据测量，1.6公里的精调作业。穿梭在2500多根轨枕间，现场标记5000多个数据，松开和紧固10000多个扣件。他们从未喊过累、叫过苦，不论多晚多累，王杨和工友们都会推着轨道检查仪对精调后的线路反复测量校正，发现问题及时进行整改，通常几百米的线路要来回校准七八遍，直到TQ1值达到理想标准。
要达到这个目标并不容易，这要求“精调师”作业时必须下足“绣花功夫”。每天一大早，王杨和工友们身穿黄色作业服，手持扳手、螺栓机、道尺、起道器等作业工具，配合大型养路机械，紧锣密鼓地对大桥上新铺设的轨道进行精细调整。
俯身测量、调整、挪动一小步，再俯身测量，再调整。他们每天要完成线路1.2公里数据测量，1.6公里的精调作业。穿梭在2500多根轨枕间，现场标记5000多个数据，松开和紧固10000多个扣件。他们从未喊过累、叫过苦，不论多晚多累，王杨和工友们都会推着轨道检查仪对精调后的线路反复测量校正，发现问题及时进行整改，通常几百米的线路要来回校准七八遍，直到TQ1值达到理想标准。
威克捣固机轰隆作响，稀薄的空气夹杂着灰尘……福厦高铁过桥穿隧，王杨和工友们在漆黑深邃的隧道内正进行最后的收尾施工，头灯发出的微光显得尤为亮眼。
在这样的环境下作业，王杨他们需要扯开嗓子相互沟通，通常一天下来，声带都已经沙哑，个个都是“大黑脸”。
为尽快完成精调任务，确保福厦高铁如期开通，王杨和工友们放弃周末、节假日休息，全身心投入轨道线路精调。
“上午进隧道，晚上出隧道，已经分不清白天黑夜了。”在隧道里，他们每日要行走10多公里，日均2万多步，弯腰四五百次，只为对细节的把握，他们在每一根轨枕上都留下了脚印。
一天的工作结束，王杨看着电脑里面合格的数据，带着舒畅的心情和疲惫的身躯入睡。在梦中，一束银光穿过碧蓝的海湾，高铁驶进湄洲湾跨海大桥，构成了春日里美丽的画卷。
在这样的环境下作业，王杨他们需要扯开嗓子相互沟通，通常一天下来，声带都已经沙哑，个个都是“大黑脸”。
为尽快完成精调任务，确保福厦高铁如期开通，王杨和工友们放弃周末、节假日休息，全身心投入轨道线路精调。
“上午进隧道，晚上出隧道，已经分不清白天黑夜了。”在隧道里，他们每日要行走10多公里，日均2万多步，弯腰四五百次，只为对细节的把握，他们在每一根轨枕上都留下了脚印。
一天的工作结束，王杨看着电脑里面合格的数据，带着舒畅的心情和疲惫的身躯入睡。在梦中，一束银光穿过碧蓝的海湾，高铁驶进湄洲湾跨海大桥，构成了春日里美丽的画卷。
2013年，王杨还是个懵懂的年轻小伙子。没有现场维修经验的他，一切从零开始，王杨一步一个脚印地认真跟着老师傅学习业务技能。
“时代在进步，人也要进步。”2014年，永安工务段组织了一批刚入职不久的青工参加沪昆线精调施工，王杨也在其中。
和大多数第一次接触精调的青工一样，王杨有点“丈二和尚摸不着头脑”。为使自己尽快地从一个懵懂无知的“小白”成为一名初有经验的“精调师”，王杨主动申请到精调作业组学习锻炼，并向作业负责人讨教如何将数据测量得更加精准、调整得更加精细。
日行万步，重复上千次的弯腰动作并没有让他望而却步。短短半年时间，王杨就全面掌握了精调的全套工序及作业标准，通过几年来的积累、探索，他总结出了一套“‘蚕食’之战”作业法——将精调成员分成10个小组，对线路分段进行精调，先完成精调任务的小组可以提前返回休憩。通过这一方法，不仅工作效率得到极大的提高，精调质量也得到了极大改善。
“精调工作虽然枯燥，但能够看着一辆辆钢铁‘巨龙’安全平稳地疾驰在绵延的铁道线上，我们的付出都是值得的！”如今，凭着过硬的业务技能和负责的工作态度，王杨成为青工们的榜样，青年心中的“放心人”。
“时代在进步，人也要进步。”2014年，永安工务段组织了一批刚入职不久的青工参加沪昆线精调施工，王杨也在其中。
和大多数第一次接触精调的青工一样，王杨有点“丈二和尚摸不着头脑”。为使自己尽快地从一个懵懂无知的“小白”成为一名初有经验的“精调师”，王杨主动申请到精调作业组学习锻炼，并向作业负责人讨教如何将数据测量得更加精准、调整得更加精细。
日行万步，重复上千次的弯腰动作并没有让他望而却步。短短半年时间，王杨就全面掌握了精调的全套工序及作业标准，通过几年来的积累、探索，他总结出了一套“‘蚕食’之战”作业法——将精调成员分成10个小组，对线路分段进行精调，先完成精调任务的小组可以提前返回休憩。通过这一方法，不仅工作效率得到极大的提高，精调质量也得到了极大改善。
“精调工作虽然枯燥，但能够看着一辆辆钢铁‘巨龙’安全平稳地疾驰在绵延的铁道线上，我们的付出都是值得的！”如今，凭着过硬的业务技能和负责的工作态度，王杨成为青工们的榜样，青年心中的“放心人”。
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鲁溟涛
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