专题
大学毕业来到铁路，40年过去了……
时间：2023-06-14 08:49
作者：徐青青
“翁大学，你又在挖坑啊？”1983年的夏天，在成渝铁路龙潭寺站，一个年轻人正拿着铁锹干得满头大汗。施工队里的同事见了，热情地跟他打招呼。
挖坑、立杆、装配、放线、调整……在技术相对落后的年代，铁路电气化改造的第一步就是挖坑。“翁大学”参加工作后挖了半年坑，他说：“要把所学应用于现场，不能眼高手低。”
年轻人名叫翁建华，作为恢复高考后最早几批大学生中的一员，他1983年从西南交通大学电气化铁道供电专业毕业，放弃了留校机会，“想回家乡搞电气化”。
“那时，考上大学就是国家的人了，大部分人都服从分配，到祖国最需要的地方去。”而后，翁建华被分配到原成都铁路局工程处电气化工程段工作。
从实习生、助理工程师、工程队长到供电科长、供电处长，直至从集团公司供电部主任岗位上退休。
40年的“长途旅行”中，翁建华参与了不少线路的电气化改造工程，他不仅关注大方向，也参与最一线、最细致的工作。而在旅途的开端——成渝铁路电气化改造中，翁建华是建设者，亦是见证者。
热爱得以抵万难
从小在部队大院长大的翁建华缘何来到铁路工作、成为“铁一代”，这还要从他高中时说起。
翁建华高中物理成绩特别好，经常在竞赛中获奖，高考志愿是在他物理老师的建议下填的。“铁路工作很有前景，电气化将会是中国铁路未来的方向，”老师拍了拍翁建华的肩膀，补上一句，“而且还很好找对象。”
但胸怀梦想、踌躇满志的翁建华，脑海里只有尽快学以致用、在铁路上大干一场的想法。
供电是随电气化铁路的出现而产生的专业，供电系统被誉为电气化铁路的心脏与动脉。“供电就像供血，牵引变电所是心脏，接触网是动脉，结构功能近似于血液系统。”翁建华解释说。
1982年，翁建华正念大三。在家乡简阳，成渝铁路旁立起了一根高8米左右的杆子，让他十分雀跃：“这是接触网支柱，成渝铁路电气化改造要动真格了！”
1983年初，因资金短缺停滞近3年的成渝铁路电气化改造工程重启，翁建华入路时正巧赶上。
一份始终围绕着电气化铁路“心脏与动脉”的事业就此起步。从第一台电力机车开上成渝铁路到“先锋号”“和谐号”动车组相继亮相成遂渝铁路，从成渝城际铁路开通运营到它提速成为西南首条时速350公里高铁……翁建华亲历了成渝两地间铁路旅行时间由10小时缩短到1小时的历史飞跃，那段流金岁月也在他的讲述中一帧帧回放。
“学了这个专业，就有了一个为祖国电气化铁路事业添砖加瓦的梦想，浑身都是劲。”翁建华朗声道，“现在看来，当时的梦竟都实现了！”
无论走到哪儿，翁建华身上总带着一个硬壳笔记本，现场施工的要点、干活碰到的难题，他随手记下来；遇到技术难题，他就抱着设备去现场，大山里，处处都留下了他拖着笨重的电脑采集数据的身影……
与我国第一条电气化铁路——宝成铁路在建设初期聘请前苏联专家、学习借鉴前苏联技术的情况不同，“成渝铁路电气化改造是我们自己边学习、边设计、边施工、边开通运营的。现在看来这流程似乎不太规范，但在当时我们必须这么做。”翁建华说。
“成都、资阳、内江、永川、小南海……505公里成渝铁路，设了10个牵引变电所。”翁建华至今仍清楚地记得每一个变电所的位置。
“要说啊，小南海变电所的投用真不容易，是‘抢’出来的。”翁建华陷入回忆中。小南海变电所于1985年10月投用，是当时全路最大的变电所。比起容量12500千伏安的一般变电所，小南海变电所的容量是31500千伏安，堪称“巨无霸”，因此它的投用对于缓解运力的紧张必定效果显著。
从电厂传输来的电力必须由变电所内的变压器转换电压后，才能供列车使用。“变压器是通车前两天才运到的，大家连熬两个通宵，抢时间、抢进度，保证了小南海变电所按时‘上岗’。”翁建华说。
搞一段、通一段、用一段。1987年12月，成渝铁路全线电气化改造完成，告别了蒸汽机车牵引的时代，成为西南铁路史上第二条电气化铁路。自此，成渝铁路机车牵引定数大幅度提高，年运输能力由610万吨提高到1300万吨，相当于又新修了一条成渝铁路。
初心不与年俱老
在既有线上完成电气化改造，不同于新线上似在白纸上作画，而是在画好的图上修改，要在保障运输的同时完成施工任务。成渝铁路的电气化改造为既有线电气化改造施工组织和营业线维修施工积累了宝贵的经验。
不仅如此，成渝铁路电气化改造也带动了相关制造业发展。建设期间，我国铁路电气化工程配套制造业基本空白，成渝铁路电气化改造工程培育了一批供货商，为后期我国电气化铁路大发展奠定了设备、材料、作业装备制造基础。
翁建华和团队在成渝铁路电气化实践中挥洒的汗水和智慧，为西南铁路供电系统日后的开花结果埋下了种子。往后的岁月，奋斗的脚步并未停歇。
——不断探索，勇于攻关。他带头研发的平衡变压器、不等容变压器、牵引供电综合自动化、全路综合自动化等一系列科研成果在全路广泛推广应用至今，为逐步实现无人化值守打下基础。
——推动改革，优化管理。他大力推动修程修制改革，大幅度延长设备巡视、检测检修周期。如今，变电所检测周期逐渐延长到2至3年，逐步实现无人值班。
——内挖潜力，识才聚才。任供电部主任后，他一手创办的高铁人才培养班成为集团公司高铁供电“黄埔班”，培养了大批业务骨干。
技术不断进步、设备不断更迭、改革不断推进、人才队伍不断扩充……从一粒种子到一片密林，今年是电气化铁路发展的第61年，我国建成了世界上规模最大、发展最快、技术最先进的铁路供电网。
截至2021年末，集团公司既有电气化铁路运营里程达11266公里、管辖接触网达到25900条公里、设备体量超过全路的10%……这些数字背后大都有翁建华和同事们共同奋斗的身影。“我的奋斗历程，与国家铁路供电事业的发展壮大紧紧相连。”翁建华说。
一路走来，翁建华觉得能做自己想做的事情，内心是满满的幸福感。
在几十年的探索中，他取得了非凡的成绩，获得原成都铁路局授予的“科技进步奖”、原铁道部授予的“科技进步奖”，获评原铁道部“青年科技拔尖人才”，获得全路“茅以升铁道工程师奖”“火车头奖章”……翁建华对于铁路供电事业的热爱皆在这些点滴努力结成的硕果中闪光。
“在老翁的带领下，成都局供电全路一流。”这是不久前国铁集团领导在座谈会中的评价。
一腔爱，一张网，一场与梦想“来电”的“长途旅行”。翁建华说自己是幸运的 ，从一而终地干着自己喜欢的事情。
“世上无难事，只怕有心人。”这是他常说的一句话，“把工作当成事业来干，有心就能做得好。”
今年10月31日，为西南铁路供电事业打拼奋斗了大半辈子的翁建华开启了退休生活。
记者问道：“如果回到40年前，你会选择留校还是来铁路工作？”
“还是要到现场干，退休后才有回味的东西，这辈子才有价值。”翁建华回答。
人民铁道网版权及免责声明：
1、凡本网注明“来源：人民铁道网”的所有作品，版权均属于人民铁道网，未经本网授权，任何单位及个人不得转载、摘编或以其它方式使用上述作品。已经本网授权使用作品的，应在授权范围内使用，并注明“来源：人民铁道网”。违反上述声明者，本网将追究其相关法律责任。2、凡本网注明“来源：XXX（非人民铁道网）”的作品，均转载自其它媒体，转载目的在于传递更多信息，并不代表本网赞同其观点和对其真实性负责。
3、如因作品内容、版权和其它问题需要同本网联系的，请在30日内进行。
标签：
编辑：
张蕴勃
- 相关新闻
