专题
新春走基层丨昼夜兼行翻山越岭 他们是高铁“守护人”
时间：2023-06-05 15:25
作者：王昊 沈忱 季志博 贺雅茹 刘茜
大西高铁北起山西大同，南至陕西西安，全长859公里，是我国中西部重要的客运专线之一。每年春运期间，上百万人会选择这条高铁线路回家过年。
而为了保障线路安全运行，有这样一支桥隧工队伍，他们日夜守护着这条铁路的安全。跟随记者的镜头，看看他们是如何进行日常巡查和管护的？
雪后的太岳山脉层峦起伏、巍峨苍茫。群山环绕间，一列列动车在大西高铁线上呼啸而过。大西高铁南段最长隧道——韩信岭隧道，地形地貌复杂，护坡坡度陡、落差大，是大西高铁线最艰难的管护路段。这一天，太原局高铁工务段的桥隧工们将对这里进行护网护坡检查。
工长宋庆斌告诉记者，韩信岭隧道口上方的护坡垂直高度虽然只有108米，但是坡度却有70度，过去巡检靠在山上自己开伐小路，一趟下来要六七个小时。有了检查小道后，时间节约了三分之一，但巡检路依然陡峭难行。
总台记者 李蓉蓉：从下面到上来，每一级一共70多个台阶，一共是有六级，坡度还是非常陡。和平时作业不一样，因为台阶上有雪，队伍最前面首先是工作人员要把雪铲走，再有一个人把雪清扫一遍，后边的工作人员才可以跟着往上走。
不过，这一段蜿蜒曲折的上山路还不是最难走的，当桥隧工们抵达边坡护网顶端后，再往上已经几乎见不到路，大家手脚并用，有的地方需要借助安全绳才能通过。而这样的山路，无论风霜雨雪，桥隧工们每个月至少要走一遍，春运期间检查频次增加，一个月更是要巡检三四次。
路虽难，但桥隧勘查巡护工作一点也不能耽搁，检查过程中，桥隧工们发现原先修补过的一些裂缝受低温雨雪天气影响再次出现冻裂，一一登记后，他们将在气温条件允许时及时修补。
受降雪影响，搜山扫石、检查护坡空洞等高空危险性作业无法开展，但宋庆斌和队员们还是对护坡及附近山体进行了仔细的观察分析，又发现一处防护网高度不足，他们迅速进行处理。
在大家齐心协力下，护网加高作业顺利结束。确认今天巡检路段设备没有安全隐患后，他们才抽出时间吃口饭，而此时已是下午3时。
午饭虽然简单，但大家吃得很开心。本以为今天桥隧检查任务已经到此结束，但工长宋庆斌告诉记者，晚上他们还有一项任务，就是在天窗时间清理大西高铁介休段线路内的危树。
由于高铁白天运行期间，不允许进入线路护网，桥隧工只能夜间进行护网内作业。凌晨0时30分，桥隧工们已经在作业路段开始等候，因为雨雪天气列车晚点，直到凌晨2时30分，他们才得到允许进入护网作业的“天窗”命令。
虽然预留了1个小时45分钟的时间，但通道入口到作业地点来回就有40多分钟的路程，真正作业时间只有1个小时左右。时间紧张，每一个桥隧工都加快了脚步，抵达现场之后，大家分头行动，宋庆斌工长负责陡峭护坡间的危树清理。
在黑暗、狭小空间里，桥隧工们忙碌了1个小时左右，共清理15棵危树，尽管常常被树枝树杈刮破衣服、划伤手和脸，但为了高铁运行安全，保障人们出行无碍，他们兢兢业业，坚守在工作岗位。
无惧雨雪风霜，因为那是回家的方向。这些高铁守护者们，白天是翻山越岭的“巡线人”，夜间是检测维修的“夜行侠”，不论刮风下雨还是漫天大雪，为了铁路线路安全，他们始终奋斗在一线，无数像他们这样的铁路工人们，守护着一个个站点、一段段护网，最终让整条高铁线路安全通畅，护送旅客通往家的方向。
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鲁溟涛
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