专题
梅集铁路线上的“守护人”
时间：2023-05-09 15:56
作者：李冬 郭磊 王强
始建于1939年的梅集铁路，是东北地区重要的普速客货运输通道。它地处长白山区，平均海拔1000米以上。春夏狂风呼啸、烈日炎炎；秋冬阴雨连绵、白雪皑皑。在这样的自然环境下，梅集铁路线保持33年安全无事故，创造这个纪录的是中国铁路沈阳局集团有限公司吉林通化工务段桥隧车间第一维修小组的13名铁路硬汉。他们常年扎根深山，埋头苦干、默默奉献，把这条曾经地质条件最复杂、基础最薄弱、病害最严重的“担心线”养护成了“放心线”。
第一维修小组成立于1990年，承担着管内铁路沿线19座隧道、120座桥梁、387座涵渠的巡检、养护和维修任务，并负责处理线路两侧、隧道顶端的外部侵害。小组13人，年龄最大的60后，最小的90后，每天都忙碌在这条铁路线上，设备检查、桥梁隧道涵渠维修、防洪预抢、搜山扫石，身影遍布在铁路线上的各个角落。
隧道拱顶的检查，桥隧工们需要搭乘隧道检查车上的云梯，升到7.5米的高度，检查拱顶和拱壁有无松动易掉落的石块和裂纹，防止列车经过时发生危险。
检查隧道中心的排水井，要先搬开几十斤重的水泥盖板，钻进暗沟，由于排水井内的空间有限，桥隧工们有时只能弯着腰进行检查，如果水沟内淤积杂物，还会散发出刺鼻的异味。这次的检查除了发现一个渗水点，淤堵的情况并不严重。
除了“上天入地”，最危险的工作应该就是春秋两季的搜山扫石了。由于积雪融化，雪水渗入山体，易造成附着在崖壁上的石块松动，滑落下来就会对过往的列车造成危险，所以春秋两季，每隔一段时间，桥隧工们就要对铁路两侧到陡峭的山体进行扫石作业。
长时间的巡线作业，第一维修小组的每个人都是“活地图”，哪一座山危石易落、哪一片树木易折、哪一条涵渠易堵，全部了然于胸。有人测算过，小组平均每天巡检作业10多公里，几乎每年都完成一个“万里长征”。崇山峻岭间、悬崖峭壁上、桥隧涵洞里，都有第一维修小组忙碌的身影。日复一日，年复一年。小组把“列车安全通过”当作一切工作的底线，用责任与担当守护着梅集铁路线。
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王亚琼
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