专题
要干就干到最好
时间：2023-04-21 10:21
作者：楚晓 崔旭 王德泉
2月7日11时，京沪线德州客站313号道岔处，机器轰鸣，火花四溅，一群身穿黄马甲的人正在使用打磨机对道岔病害打磨修理。人群中有一个身影穿梭忙碌，检查质量、控制进度、卡控流程……
这个人就是天津工务段“杨彬打磨工作室”负责人、沧州综合机修车间副主任杨彬。
打磨工作属于钢轨保护技术，是车轮在钢轨上运行平稳的基础，也是旅客乘坐列车时平稳舒适的保障。作业时，杨彬和他的团队使用近二百斤的打磨机具打磨轨面，每个天窗点需要在轨面上往复推动上千次，误差不能超过0.3毫米，也就是两张A4纸的厚度，精准与耐力缺一不可。因此，他们也被称为“钢轨美容师”。
多年来，杨彬带领打磨团队在提质保稳、节支降耗中发挥了重要作用，仅2022年就打磨道岔600余组，降低道岔换件率17%，减少道岔晃车11处，修理曲线钢轨掉块2896米，节约资金近百万元。
“要干就干到最好！”这是杨彬从1995年入路第一天就给自己定下的目标。二十多年来，他把学习当作立身之本，《技规》《维规》随身携带不离手，白天在现场勤学苦练增强实操技术，晚上看书背规增强理论知识。2011年，杨彬参加全国第三届铁道行业技术比武，获得个人全能第八名的成绩，被评为“全路技术能手”和“路局首席技师”。
为进一步提升钢轨修理水平，2018年，杨彬全程参与组建“钢轨修理工区”。为尽快带出一支新型专业打磨队伍，杨彬开设“技术大讲堂”“岗位大练兵”两个培训平台，面对面、手把手地传授大家理论知识和作业方法。
工区刚组建，技术上既没有成熟经验可借鉴，也没有专业人才，杨彬和工友们迎难而上，共同研究，抓培训，提高理论水平；抓管理，提升专业能力；抓实效，注重整体技能，在短短一个月的时间里，使打磨队伍步入正轨，全面投入一线生产，并在当年春季集中修的工作中，实现了道岔打磨优良率100%。
“打磨工作是个精细活，每处打磨、每项作业，大家都要认真对待，干到最好，干出精品。”这是杨彬平时说的最多的一句话，也是他工作中践行的准则和标准。
这几年，杨彬走遍了管内京沪线各站区，详细了解现场设备特点和病害种类。他对严重病害深入梳理和研究，结合打磨力量和维修需要的实际，确定了“大循环、小周期”的工作思路，采取“消峰打磨”工作法，几轮下来设备质量得到显著提高。
辙叉病害是道岔中的多发频发病害，每年伤损辙叉更换占到道岔三项料更换的30%。如何解决这一难题，杨彬细心观察、多方分析，发现上线初期是辙叉预防性打磨的黄金时期，他总结制定了“辙叉预防性打磨技术”，通过打磨及时处理辙叉早期病害；针对辙叉心翼打磨后降低值无法控制的难题，发明了“降低值简易卡尺”，简化了辙叉降低值的测量。他还根据辙叉病害发展特点，制定了“辙叉上线百日打磨法”，对减少辙叉病害、延长辙叉寿命发挥了重要作用。
杨彬不但自己学习专业技能，还乐于把所学的知识分享给工友们。为便于熟练掌握道岔打磨中重点部位和重点病害的作业技巧，他将打磨方法编成“顺口溜”，使大家作业时容易学好上手；结合多年的工作经验，撰写多册现场实用教材，其中《道岔轨面伤损病害打磨图集》由中国铁道出版社发行。每年段上举办的“名师带徒”培训，各车间的学员都愿意报杨彬的班。仅2022年的举办的两期“名师带徒”班，他就带出了7名学员。几年下来，杨彬累计为全段培训各类钢轨打磨人员219人。
这几年，杨彬还应邀参与集团公司其他站段的难点设备病害整治，针对京包线重载线路的固定型镶嵌辙叉打磨难题，制定了专项打磨技术标准；针对石家庄西站二场的设备病害，提出了“西站打磨维修建议书”。近两年来，他先后荣获集团公司科技拔尖人才、优秀共产党员等荣誉称号。
“杨彬带领他的‘钢轨美容师’团队，在工作岗位上精益求精，不断延长钢轨和辙叉的使用寿命，在为企业增收节支的同时，也保证了旅客的乘车舒适性。”沧州综合机修车间主任周庆海这样评价杨彬的工作。
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李松蔓
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