专题
为钢轨精准“把脉”，用青春护航春运
时间：2023-03-27 15:24
作者：杨云龙
“报告工长，各探轮对中情况良好！B显出波良好。”正在进行检测情况汇报的就是钢轨探伤工董政君。2月10日12时05分，涿鹿到大同站间，钢轨探伤车正飞驰在大秦线上，探伤车检测室内电脑显示屏荧光闪闪，董政君正目不转睛地盯着显示屏参数。
董政君是中国铁路太原局集团有限公司太原工务机械段钢轨探伤车间的一名探伤工。作为00后的铁路青年，这是他春运“首秀”，在过去一年的时间里，他通过自己的努力，从初出校门的懵懂新人转变成了一名合格的钢轨“医生”，为钢轨精准“把脉”，他的任务是通过探轮反馈波形图，及时调整探轮对中和灵敏度，从而更好地发现钢轨内部伤损，确保钢轨“健康”状况良好。
春运期间，大秦线运输格外繁忙，这条世界上密度最大、运量最大、效率最高的重载铁路是我国“电煤保供”重要的运输通道。钢轨经过长期、频繁的动荷载碾压可能出现裂纹、不规则磨耗等损伤，如果没有及时发现，将会影响列车运行安全，需要及时对钢轨进行探伤检测。以往的手持探伤仪和探伤小车精度和效率低已经无法满足大秦线高运量要求，本次在大秦线作业的GTC-80JII钢轨探伤车是国内最为先进的探伤车，该车主要通过检测轮发射和接收超声波，对钢轨进行无损探伤，作业量大，里程大，效率高，相对于传统探伤工人一个月的工作量，钢轨探伤车一个小时就能够完成，极大程度提升了探伤效率，让钢轨伤损无处遁形。
先进的设备也需要操纵人员技术过硬，两者相得益彰才能发挥出它最大的作用。董政君经常利用保养间隙练习“眼功”从而练就了“火眼金睛”的绝活。探伤车开动时，他紧紧盯着监测屏幕，和随车回放员紧密配合，相互沟通，不放过任何一处可疑的波形。探伤车有6个探轮、40个通道，检测过程中钢轨内部损伤通过不同颜色和形状的标记实时反映到车载电脑显示屏，画面每分钟要闪现250帧，他们要从眼前快速移动的波形图中，识别出异常波形进行标记汇报，如有明显的伤损图形，需第一时间联系工务段进行现场复核确认，对潜在的钢轨病害做到早发现、早处置。在检测的同时还要根据数据的变化进行及时的动态调整超声波参数和激光对中，整个作业精神必须高度集中，他们往往出车前不敢多喝水，因为作业开始后连上厕所时间都没有。
春运期间大秦线这条能源运输大动脉，我们必须要检查好，董政君说道。为保证钢轨探伤数据的准确性，采集后的数据先由随车回放员进行数据分析，再及时上传给地面回放组进行二次数据分析，同时还要周期对比分析，不放过每一处可疑点，确保钢轨无损伤，保证列车安全运行。
19:00分，198千米的探伤任务全部完成，检测一切正常。施工结束后，董政君和他的同事们还要对探伤车进行检查与整备保养，确保第二天良好上线。我们车上大多都是年青人，青春就是用来奋斗的，能让大秦线运送的煤炭点亮万家灯火，我很自豪！”董政君笑着说道。春运还在继续，他们还要继续为钢轨精准“把脉”，用青春护航春运。
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刘海霞
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