专题
绿色天路 和谐共生
8月，柴达木地区骄阳似火。火车驶出青藏铁路厚日站一路向西，铁路两旁，两排由沙柳、杨树、灌木等绿植构成的绿化带郁郁葱葱绵延不绝，与四周干涸枯黄的沙漠戈壁泾渭分明。
“莲湖站至厚日站区段是青藏铁路沿线的重点防沙固沙地段，该区段土质盐碱化严重，绿植存活率较低。多年来，我们致力于探索适土苗木，采取先种后补、施加硫酸亚铁改良土壤等策略，逐步在盐碱地上建起了长达150余公里的绿化防沙带。”中国铁路青藏集团有限公司青海青藏铁路工程有限公司绿化工区工长纪杰介绍。
生态兴则文明兴。青藏铁路穿越青海湖畔、柴达木盆地、可可西里、羌塘草原等自然保护区，沿线高寒缺氧，生态极其脆弱。秉持“预防为主、保护优先、开发与保护并重”的绿色发展理念，多年来，青藏集团公司不断探索高原铁路环境保护管理模式，先后建起了《青藏集团公司节约能源管理办法》《青藏集团公司“十四五”节约能源和环境保护发展规划》等能源、环境保护机制，为高原铁路生态环境保护提供制度支撑。
8月6日中午时分，Z22次列车静静停靠在西宁站Ⅱ股道，在5号车厢处，青海青藏铁路服务有限公司西宁整备班组工长张传青用力掰开集便器阀门，将吸污管插入阀门口。随着吸污管“嗡嗡嗡”的抖动声，粪水被源源不断吸入到股道边的化粪池。
“运行于青藏铁路上的旅客列车全部采用全封闭式车体，列车上产生的污水、粪便一律被收集到集污器，进行无害化处理，实现了列车污水、污物‘零排放’。”张传青说。
绿水青山就是金山银山。秉持“做到环保设施与主体工程同时设计、同时施工、同时投产，确保多年冻土环境得到有效保护，江河水质不受污染，野生动物迁徙不受影响，铁路两侧自然景观不受破坏”的青藏铁路建设生态环境保护总目标，青藏集团公司依托“智慧天路”建设，在青藏、拉日铁路分别设置了15个和7个污水处理点，采用先进的处理工艺，对各站区的污水排放进行治理，并定期对各站点水质进行监测，确保处理后的水质达到饮用水标准，科技加持，努力打造低碳环保绿色天路。
“快看，那边有两只藏羚羊！”“那边有一群藏野驴！”列车穿越可可西里时，看到草地上悠然吃草的野生动物，旅客们兴奋得大呼小叫。
由于地处世界“第三极”，高原铁路沿线干旱少雨，植被稀少。青藏集团公司沿袭“宜乔则乔、宜灌则灌、宜草则草”的种植方法，全面推进“绿色天路”建设。他们在沙害严重的西格段进行围网封育，堆砌石方格，人工点播沙蒿、柠条、花棒等沙生灌木；选择适宜高原气候条件、耐低温不易退化的草种，播种于线路坡脚两侧；依据“远阻、中截、近固”的治沙思路，在线路主风方向增设高立式沙障，在迎风侧设置低立式PE方格及高立式PE网挡沙墙，层层阻截风沙；用桥下的积沙修建蓄水坝，促使风沙区夏季湿化、冬季结冰，实现“以沙积水、以水压沙”的目标。
人不负青山，青山定不负人。经过几十年的植绿护绿，青藏铁路沿线绿化长度达777公里，仅在青藏铁路西格段种植红柳、柠条、枸杞等防沙绿植就达5000余亩，高原铁路风沙上线隐患基本消除，千里“绿色长廊”成为雪域高原一道亮丽的风景，为呵护高原碧水蓝天、助推青藏两省区的经济社会发展提供了有力的生态保障。
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编辑：
孙玥
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