专题
钢铁动脉为雪域高原插上腾飞翅膀
数据来源：青藏集团公司
制 图：李晓婷
林芝站货场正在卸载集装箱。周悦翔 摄
复兴号高原动车组奔驰在拉林铁路上。 徐驭尧 摄
一趟列车行驶在青藏铁路拉萨河特大桥上。郝宝君 摄
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冬日里，青藏高原天高云淡、壮美辽阔。青藏铁路西宁至格尔木段提质工程施工和格尔木至拉萨段安全整治工作正如火如荼推进。党的十八大以来，中国铁路青藏集团有限公司认真贯彻落实习近平总书记在西藏考察时的重要讲话精神和对铁路工作的重要指示批示精神，按照中国国家铁路集团有限公司党组部署要求，强化政治引领，深化落实工作主线，为高原铁路创新发展注入强劲持久动力。
这十年，高原路网日趋完善，铁路交通纵横延伸。
这十年，高原铁路强大的辐射作用日益凸显，铁路建设带动沿线经济社会发展一路高歌猛进。
这十年，高原铁路积极参与社会建设，国铁企业的社会贡献成绩斐然。
这十年，沐浴着新时代的春风，高原铁路驶上一条日新月异的发展快车道，成为青藏两省区经济社会发展引擎，钢铁大动脉为雪域高原插上了一双腾飞翅膀。
构建四通八达的高原铁路新格局
在中国共产党成立100周年之际，2021年6月25日，全长435公里的拉林铁路开通运营，复兴号高原动车组惊艳亮相世界屋脊，“坐着动车游西藏”从此成为一种新时尚。
“以前，周末回家很不方便，要坐将近4个小时的汽车。现在有了复兴号，我1小时10分钟就能回到山南与家人团聚，还能节省一半路费，真的很快、很划算。”复兴号高原动车组的开行，让西藏大学大四学生次央的回家路更加顺畅。
拉林铁路的开通运营，拉萨至林芝最快3小时29分钟可达。从此，拉林铁路与拉日铁路、青藏铁路共同在西藏构成一张“Y”字形的铁路网，区域交通网得到进一步完善。
非凡十年，高原铁路建设步伐从未停歇。2014年8月16日，拉日铁路开通运营，一改西藏西南部单纯依靠公路运输的局面。东西穿越的铁路，将拉萨与日喀则紧密连接在一起，将原本6个多小时的汽车车程缩短为2小时47分钟的火车车程，两座高原城市从此开启“同城模式”。同年12月，途经青藏高原的第一条高速铁路兰新高铁开通运营，油菜花故乡青海省门源回族自治县到西宁的列车运行时间由3小时缩短到38分钟，门源百姓动辄“囧”在达坂山的历史一去不复返。
“以前，从西宁发货，要先绕到兰州，需要几天几夜才能到货。现在走敦煌铁路，省了1000多公里，方便多了。”在乌鲁木齐做青海土特产生意的韩先生说。2019年12月，敦煌铁路全线开通运营，与兰青铁路、兰新铁路和青藏铁路相连，形成我国西北地区首个环形铁路网，串联起甘肃、青海、新疆、西藏四省区，彻底结束了新疆、西藏铁路运输迂回绕行的历史。
新时代造就新速度。2020年12月9日，格库铁路全线开通运营，将格尔木到库尔勒的列车运行时间由原来的26小时缩短至12小时，为中国通往欧洲、西亚的陆路又添一条运输大通道。
内外互联，人享其行、物畅其流。围绕西宁、格尔木、拉萨等中心城市，十年间，高原铁路不断延伸，一张四通八达的高原铁路网正在形成。截至2021年，高原铁路营业里程从2012年的2351公里增加到4060公里。一条条现代化的高原铁路，拉近了雪域高原与祖国各地、与世界的距离，青藏高原正在成为祖国西部改革开放的前沿阵地。
2021年7月在西藏考察期间，习近平总书记语重心长地说：“全国的交通地图就像一幅画啊，中国的中部、东部、东北地区都是工笔画，西部留白太大了，将来也要补几笔，把美丽中国的交通勾画得更美。”牢记殷殷嘱托，青藏集团公司勇担交通强国铁路先行历史使命，主动融入“一带一路”，积极参与西部陆海新通道建设，科学有序加快铁路建设发展，使铁路运输能力更好地满足青藏两省区发展需求。
创造日新月异的高原经济新成就
每日，在紧邻拉萨西站的色玛村村办企业振通物流公司门前，经理尼玛次仁总是笑呵呵地招呼前来问询洽谈的货主。依托拉萨西站，色玛村开起了40多家物流公司，村民自建出租的仓库、车库达400多间。十年间，村里货物吞吐量翻了二十余番，村民人均月收入超2万元，家家住上了楼房、开上了小轿车，真正跨入小康行列。
“铁路正在从交通、物流、金融、旅游等领域，全方位助推西藏经济社会发展。”西藏自治区发展和改革委员会铁航处相关负责人称赞铁路对西藏发展的贡献。
滚滚车轮，带来滚滚财富。以服务青藏两省区经济社会发展为己任，高原铁路紧紧把握共建“一带一路”新机遇，深化路地、区域和路企合作，为青海和西藏实施“全面开放带动战略”提供了强大的运力支撑。以能源、化工、农资、旅游为主的沿线传统产业迅速得以挖掘，雪域高原一举成为西部经济社会发展的新高地。
铁路，让梦想更近、生活更美。兰新高铁开通后，天南地北的游客慕名前来，目睹门源百万亩油菜花海的壮美。门源县旅游业呈“井喷式”发展。7年间，县城新增宾馆、农家乐近40家，扩建公共停车位1700余个，投放公交车170余辆，帮助3600余人走上稳定的就业岗位。
铁路，让希望延伸、未来可期。“今年我要扩大装卸队规模，努力挣钱，争取把4个孩子都培养成大学生。”对于未来，日喀则西站装卸队队长群培有着自己的规划。短短7年，这个藏族小伙通过组建铁路装卸队，将家庭年收入提高到了2021年的30余万元。
依托铁路强劲的发展势头，十年间，高原铁路已建成西宁甘河工业园、柴达尔、察尔汗等18个经营基地和战略装车点，路企直通和快捷货运班列优势日益彰显。十年间，多趟中欧班列从双寨、格尔木、德令哈开往比利时安特卫普和俄罗斯彼尔姆、巴尔瑙尔，打通了高原铁路多点多线的国际运输通道。
十年间，青藏集团公司累计发运货物3.55亿吨、发送旅客1.67亿人次，创收887.8亿元，高原铁路的区域经济“龙头”作用日益凸显。
彰显勇毅担当的时代使命和社会责任
地处柴达木盆地腹地的莲湖村，曾是青海省海西蒙古族藏族自治州德令哈市唯一一个重点贫困村。2015年以来，在青藏集团公司的精准帮扶下，该村采取发展产业、转移就业、生态脱贫等方式，蹚出了一条脱贫致富的新路子。2018年7月，莲湖村实现整村脱贫。如今的莲湖村，房屋整洁、道路畅通、各项基础设施完备，昔日的贫困村正在经历幸福蝶变。
国家有需要，企业有担当。十年来，青藏集团公司全面学习贯彻习近平总书记关于打赢脱贫攻坚战、全面推进乡村振兴的重要论述，认真落实国铁集团和青藏两省区关于精准扶贫、脱贫攻坚和乡村振兴的决策部署，采取行业运输、定点消费等帮扶方式，对西藏自治区那曲市安多县申格卡岗村、青海省德令哈市莲湖村、青海省西宁市湟中区李家山镇金跃村予以长期点对点的产业、资金及教育帮扶，帮助村民集体脱贫致富，充分彰显国铁企业的担当作为。
“铁路帮助我们修了路、拉了电、架了桥，还给我们建了医疗室和纯净水厂，我们的生活发生了翻天覆地的变化。”说起村子的变化，申格卡岗村村委会主任塔巴的笑容格外灿烂。2018年至今，青藏集团公司累计向3个定点帮扶村提供帮扶资金421.03万元，外引帮扶资金1199.76万元，购买帮销农产品价值1714.16万元，为助力乡村振兴贡献力量。
特殊时刻尽显担当。2020年初，面对突如其来的新冠肺炎疫情，青藏集团公司迅速行动，一手抓疫情防控，一手抓运输安全，动态调整运输方案，制订“一日一图”的防疫物资运输装卸计划，确保物资随到随运、快速抵达，先后共运输11批次防疫物资支援抗疫前线。
根据疫情形势变化，青藏集团公司快速建立专人专班制度，压实责任、统一指挥，严格划小工作单元，全力抗击疫情；成立各单位“天路格桑花”抗击疫情突击队和志愿者队伍，分散于西宁、格尔木、拉萨、日喀则等地，全力配合当地政府抗疫；为滞留西藏旅客制订了从拉萨到西宁的“点到点”运输方案，并从西宁站接送他们平安返乡；坚持“优先送车、优先消杀、优先卸车、优先出货”的原则，为进藏抗疫物资开辟绿色通道。
为帮助企业复工复产，青藏集团公司果敢决策，对企业6项杂费实施阶段性减半和运价下调政策，降低物流成本，减轻企业负担；在西宁、德令哈、格尔木和拉萨分别成立营销小组，为企业量身定制“专列+随到随办+绿色通道”的特色服务举措，帮助企业及早恢复生产；适时开行“开往海西的列车”“天空之镜号”“桃花专列”和“环游青海—魅力海西州?神奇柴达木”旅游专列，刺激旅游市场加速恢复，助力经济复苏。
承载梦想和使命，十年间，高原铁路经历了“走得了”“运得出”到“走得好”“运得畅”的历史嬗变。不断延伸的钢铁大道，在古老雄奇的雪域高原续写着新的传奇与辉煌。
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编辑：
孙玥
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