专题
人便其行 货畅其流
人便其行 货畅其流
——南宁局集团公司运输提效纪实
人便其行，货畅其流。这是2020年12月国务院新闻办公室发布的《中国交通的可持续发展》白皮书描绘的美好图景。今年以来，中国铁路南宁局集团有限公司紧密围绕“四补”经营策略、“两坚守两实现”攻坚战，不断创新运输效率管理，克服新冠肺炎疫情影响，面对内外双重考验，以优化制度建设、列车运行图及运输组织等多个方面为突破点，实现运输效率大幅提升，为客货运输上量提供了坚实的运力保障。
优化制度建设 完善顶层设计
要实现客货增量，必须要打出一套凝聚合力、攻坚克难的“组合拳”。南宁局集团公司首先从制度创新入手，结合分界口车流、主要编区站编组质量、装卸车应急组织等方面研究制定了一系列配套管理制度，凝聚各部门各系统合力，不断强化运输提效顶层设计，实现向管理要能力、向制度要效率。
此前，南宁局集团公司是由各专业部室负责本系统运输效率绩效考核，在考核方面缺乏全局统筹。为解决这一问题，该局集团公司运输部在落实周时、中时、停时等效率指标考核的基础上，增加机车供应质量、设备故障延时、施工延点、临时“天窗”、夜卸率等考核权限；建立运输专班“八不放过”分析制度，将影响运输效率的典型问题纳入月度绩效考核，营造了各部门各系统共抓效率、共保生产的良好氛围。
为实现精细化管理，该局集团公司建立运输效率指标周计划及运输重点工作周盯控制度，每周由专人负责收集分析影响运输组织不利因素、研判运输组织重点、下达运输效率周指标计划，动态优化运输组织、补强运输能力，实现运输指标分析精细化和运输提效精准化。
优化列车运行图 提供运力保障
在提升旅客列车开行品质方面，该局集团公司采取均衡枢纽分工、优化停站方案等措施，进一步挖掘点线能力，首次增开厦门、张家界方向始发动车，增加深圳、成都方向动车及南广线一站直达动车组开行对数，延长进京复兴号动车组至北海站始发，进一步拓展客运旅游辐射范围。
针对提升货运通道的通行能力，该局集团公司积极争取政策支持，增开南昆线货车2对，梳理分析优化车流径路，组织部分车流通过威舍转麻尾迂回，释放通道能力约1.8对，进一步提高运力紧张的昆明方向装车满足率。
为助力西部陆海新通道高质量发展，南宁局集团公司优化货车开行架构，分别压缩钦州港至成都北、钦州港至兴隆场2趟班列管内旅时3小时、2.5小时，研究增开钦州港至昆明东班列，调整3列重庆方向陆海新通道班列改经牙口运行，全面提升班列开行品质和效益。
优化运输组织 深入挖潜提效
推进货车提速是提升运输效率的有效方式。南宁局集团公司先后组织6次专题研讨会及10余次运行试验，于2021年3月19日完成黎钦、黎湛、焦柳、黔桂、益湛、湘桂线6条主要干线货车提速，并在此基础上增加了一套经济标尺：在不影响运输组织的前提下，适当放宽货车运行的速度要求，以达到节省列车能耗的目的。这一措施，既能保证该局集团公司完成年度运输任务，又能最大限度地节省机车能耗。
编组站是铁路枢纽的核心，其效率高低直接影响到铁路货运交通的整体水平。为解决玉林站运输能力相对薄弱的现实问题，南宁局集团公司组织车务系统15人的精干力量成立工作组，通过优化车站作业流程、驼峰作业组织、机车运用，提高玉林站的解体能力。在此基础上，该局集团公司以点带面，调整柳州南、南宁南、玉林等编区站车流组号8个，提升主要装车站及编区站直通、直达列车比例约10%，车流组织更加顺畅，更好地服务港口装车站及益湛、玉铁等线装车上量。
同时，该局集团公司结合阶段性运输组织重点，组织50余人次深入现场调研，针对运输能力瓶颈和运输需求，持续优化运输组织。他们先后实施南宁南至靖西大列车流及机车拉通，加快车流输送；开行钟山至梧州集装箱循环班列2列、防城港至德保集装箱循环班列5列，保障集装箱货源落地；推行铁山港站到达列车直接由本务机挂运进专用线装卸，减少卸车用时约30分钟，优化铁山港取送组织；在那厘站增配DF5型专调机车1台；动态优化主要港口与电厂间货车循环运输方案，实现管内货车运用率保持在90%以上。
经过综合施策，该局集团公司运输效率得到大幅提升。
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编辑：
孙玥
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