专题
安全助力“复兴号”高寒试跑
时间：2021-11-02 19:59
作者：梁竞辉
2021年8月15日7时50分，黑龙江牡丹江市牡佳高铁联调联试现场首组CR400BF－G型“复兴号”高寒动车组从牡丹江站缓缓驶出，这是“复兴号”高寒动车组首次参与牡佳高铁联调联试，也是“复兴号”动车组首次在我国最东端高寒高铁线路试跑。（人民日报 8月16日）
牡佳铁路地处我国最东端高寒地区，冬季平均气温零下19摄氏度，在极端天气下气温甚至低至零下35－40摄氏度。低温环境对高铁工程建造要求更严苛，对“复兴号”动车组安全系数要求更高，对联调联试也提出了更大的挑战。随着“复兴号”高寒试跑成功，预示着牡佳铁路进入全线开通倒计时，同时说明了铁路部门把安全保障做到了100％，让旅客乘车出行能够安全放心。
安全保障源于高铁工程建造领域技术难题的不断突破。牡佳铁路地处中国高寒地带，全线共有141座桥梁，34座隧道，工程量巨大，而且建造中还受到东北的高寒区冻融、冻胀等问题的影响，安全难度之大，实属罕见。正是由于铁路部门在高铁路基、轨道、长大桥梁、长大隧道等方面攻克了大量世界性技术难题，系统掌握了不同气候环境、不同地质条件下建造高铁的成套技术，才能实现了让旅客在“白山黑水”间安全驰骋。
安全保障源于“复兴号”科学技术的持续创新。“复兴号”能练就耐低温、耐冰雪的“独门绝技”，是因为其具有更保暖、更耐寒、更智慧的科技护航。全密封式设备舱、“V”型迷宫式通风格栅、高容重防寒材料，提升了保暖性能；水循环系统、特殊涂料、电加热器和集水槽，解决了冷凝水问题；首次增设“基础制动防冻结功能” 智能系统更是解决高铁在低温冰雪天气条件下的制动问题。有这些先进技术和智能系统护航，使得“复兴号”动车组能够耐得住低温，安全系数也更高。
安全保障源于铁路人迎难而上，敢为人先的精神。牡佳高铁测试的每一条线路、每一个道岔、每一台转辙机、每一个信号机、每一个中继站，都有铁路人忙碌的身影，经过轨道、通信、信号、接触网、供电、灾害监测等系统的动态检测和调试，使各个系统功能得到了优化。正是由于铁路人将安全措施贯穿于高铁建设和运营管理的每一个环节，才有了“复兴号”成功试跑的事实证明，也为牡佳铁路全线开通运营奠定了基础。
安全是高铁发展的基石，是人民出行的保障，更是中国高铁亮丽名片的强力保证。相信中国高铁在“交通强国、铁路先行”战略的指引下，沿着高质量发展的轨道稳步前行，续写辉煌。
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张蕴勃
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