扶贫故事，让远山的回响格外悦耳

　　党的十八大以来，14个集中连片特困等老少边贫地区累计完成铁路基建投资3.3万亿元，占铁路基建投资的78%；投产新线3.6万公里，占全国投产新线的83%。这些新投产的铁路覆盖了274个国家级贫困县，其中100多个国家级贫困县结束了不通铁路的历史。（光明日报，11月19日）

　　一条条铁路新线，连接城市乡村;一趟趟“慢火车”，开出希望之路;一座座高铁无轨道站,打通出行最后一公里。11月18日，在国新办新闻发布会上，5位来自中国国家铁路集团有限公司的扶贫一线干部和典型代表讲述了扶贫故事，充分展示了“铁路+扶贫”助力乡村振兴驶入“快车道”。社会各界从中感受到铁路作为扶贫与扶志、扶智深度融合的典型，在扶贫路上编织的美好生活。

　　一列火车，从贫困开往小康。绿水青山就是金山银山。铁路部门创新运输扶贫模式，充分挖掘贫困地区旅游资源，2019年组织开行旅游扶贫专列594列，运送旅客37.6万人次，有效带动沿线旅游、商贸、餐饮等产业发展。除了旅游专列，81对站站停、票价低的公益慢火车把山里商品带出山销售，圆了山区人民的致富梦，载着山区孩子出门求学，撑起山区人民求学梦，保障沿线居民日常出行，慢火车让偏远山区群众走出大山、奔向幸福生活的梦想更近了。小康不小康，关键看老乡，铁路打通了偏远地区和外界沟通的壁垒助力资源的“引进来、走出去”，畅通人民的幸福路。

　　一个创意，从被动脱贫到主动致富。扶贫必扶智，治贫先治愚。随着脱贫工作进入攻坚期，越来越多的贫困户摘掉了穷帽子，但不可否认，在个别贫困地区，存在等着政府送小康的情况。“授人以鱼不如授人以渔”，啃下这种“硬骨头”，需要找准“志短”病根，做到“精准治疗”。武汉铁路部门在这方面做了有益的实践。扶贫一线干部定点扶贫的青岗坪村，通过实地调研成立了茶叶专业合作社，形成了公司+基地+农户的茶叶产业链。村民们在辛勤劳动中增加了收入，他们积极性也被带动了起来，加入茶叶专业合作社，共享茶叶种植带来的红利，走出了一条经济效益与生态效益双丰收的双赢之路。铁路部门创新运输扶贫模式，打通运输“大动脉”，畅通物流“微循环”。

　　一份执着，从奋斗中挖掘精神“富矿”。脱贫致富终究要靠贫困群众用自己的辛勤劳动来实现。乡村脱贫，贵在产业。扶贫工作不是简单的“输血”，关键是让贫困地区拥有“造血”功能。因此，精准扶贫最重要的是因地制宜、形成系统化产业链。郑州铁路部门充分发挥铁路行业优势，利用退役的火车头、车厢等铁路元素，将不靠公路、不靠城区、不靠景区的新南村，打造成河南省首个铁路小镇，将过去的乱河滩变成现在的旅游新地标、网红打卡地，恢复贫困地区的“造血功能”。有了好的项目，还需要打开渠道、找到市场，铁路部门以铁路线上“卖山水”的方式，推动“栾川印象”农产品出山，引导贫困群众自力更生，把深山里的“土宝贝”变成“金疙瘩”。如今，在栾川当地流传这样一句话“不离土、不离乡，铁路帮扶奔小康”。

　　脱贫致富不仅是贫困地区的事，也是全社会的事。多少年后，当人们谈起“100多个国家级贫困县在2020年结束了不通铁路的历史”时，当铁路扶贫成为萦绕在稳定实现致富群众耳畔的“一首歌”时，当一个个扶贫故事在远山回响时，这该是怎样一个“待到山花烂漫时”的美好回忆？一定会感到格外亲切，格外悦耳动听。