1988年6月，我离开了大同机务段，作为筹备湖东电力机务段第一批机车乘务员，踏上了大秦重载铁路的征程。在湖东整备车间先后从事地勤检查组长、党支部书记、总支书记岗位工作。亲历了大秦重载铁路机务人从勠力同心、艰苦创业，到攻坚克难、创造奇迹。经历了电力机车技术、型号不断更新；牵引万吨、两万吨列车机车的整备编组频繁变化；整备场线路不断扩能改造；上砂设备和方式的不断改进；地乘分离作业方式的改革；地勤整备队伍不断发展壮大的全过程。
　
　　湖东整备车间，由地勤和整备两个车队组成。地勤队，主要负责出入库机车的全面检查、工况性能的检测试验，为运用机车做质量技术诊断。整备队，主要负责运用机车用油、用砂、闸瓦等的补充和机车清洁、保养。
 
　　2004年，是大秦铁路重载运输迅猛发展的一年，年运量目标1.5亿吨。为实现目标，段领导班子带领全段干部、职工，坚持走内涵挖潜扩能的路子，优化机车交路，实行机车直通运行和跨段轮乘运行的运输模式。SS4型机车牵引9000吨在北同蒲到大秦线直通运行，由湖东，大西两个段跨段轮乘，全长1500多公里；云湖线万吨机车到达湖东站后不入库直通大秦线，全长1350公里；湖东机务段和柳村折返段机车实行对跑贯通，取消秦东到开机车在茶坞站的更机作业；湖东、大同至大准线直通运行，取消大同东更机作业，减少机车周转时间。
 
　　2004年5月10日，段内正式实施地乘分离。我们整备车间也进行了作业模式调整：机车检查试验由地勤队实行专业化、集中修管理方式；机车清洁保养、上沙给油、工具备品清查补充等整备作业由整备队全面负责；乘务员出勤到出库签点由原来的90分钟压缩到20分钟，《乘务员一次作业过程》出、退勤中“自检自修”和“机能试验”的作业程序全部由地勤检查员负责。这样，等于我们的检查员一个人要完成两个人的技能作业，不仅要求我们的检查员具备有很强的技能本领和责任担当，单从工作量而言，按常规必须增加作业时间反复试验，要么增加检查员进行互控、他控，方能保证机车质量安全！可面对的是延长作业时间不可能，增加作业人员更是不可能。对整备车间来说确实是一次严重的考验。
 
　　由于延长交路，压缩部分整备作业时间，入库机车空沙箱的现象尤为突出；再加上河砂质量差，沙管不畅问题同时出现，给整备能力本来就不足的现状雪上加霜，增加很大工作难度。怎么办？车间召开专题生产和技术措施研讨会，一边发动全体干部职工献计献策的同时，一边对因砂箱存砂板结，影响正点出库的机车，采取放空砂箱，再装入新砂子的临时救急措施。保证了运用机车没因整备作业而迟拨晚点。
 
　　在砂箱板结的观察分析中，职工刘丰产提出“烤砂也有学问”的观点。烤的过火容易使砂子变脆裂，细砂成土，烤的火候不足，容易使砂子返潮、板结。并主动请缨由他来烤砂，专人管理。同时，经过细心观察、反复研究和多次实验，在原砂进烤砂口处安装了“自动控制进砂量”的小设备，使进砂量均匀，又在烤砂子出口处加装了过滤网，将砂子里的土滤去，进一步提高砂子质量，改变了多年来的烤砂方法，解决了砂箱砂子板结现象的顽疾。为确保1.5亿吨运输任务的实现，作出了突出的贡献。
 
　　随着机车牵引载荷的增加和修程公里的延长，出现了机车牵引、走行系统大部件裂损严重质量隐患，直接威胁行车安全。2007年2月6日，机车副检查员麻忠孝同志，对DJ1型16号机车进行机车走行部检查时，发现A节机车转向架第一牵引杆断裂，防止了一起因牵引装置脱落的重大质量隐患，受到了段10000元的重大奖励。也引起了各级领导和质量系统工程技术人员对机车质量的高度重视，段上及时对全段运用机车牵引、走行部“平推”检查，同时技术科下“业通”对走行部的探伤范围，即将原来在中修以上修程才探伤的转向架构架、牵引装置扩大为凡是修程必探。结果发现DJ1型机车90﹪以上牵引杆出现裂纹。其他型机车牵引杆销子、车钩尾框、转向架构架等裂损件数也不断增加。最后统一对所有电力机车牵引杆在靠近前牵引杆销处加装“防脱落安全吊链”的技术改造，有效地保证了行车安全。
 
　　2008年初，随着大批量HX1、2型机车的入段整备、上线运行，对湖东机务段整备车间是一场考验。增加HX型机车上线，大批量的SS4机车将下线贮备，使原来有限的整备股道占有十分紧张，而大秦线日必保100万吨那又是硬指标。恰在这时，元月24日由于供电区域存在较多大功率晶闸管等非线性电器元件，加上供电设备滤波功能与大批量交流电力机车不匹配，使电网产生高次谐波，出现了多台HX机车进行高压试验时网压波动严重，在27日这种现象越来越突出，由于网压波动造成接触网开闭所跳闸，而湖东地区是一个开闭所供电区间。频繁的跳闸造成的湖东站列车开不出去，接不进来，严重地影响着运输任务的完成。局、段领导、厂家、驻段人员立即组织采取相应措施。段安排相关人员进驻湖东站信号楼，经过摸查试验，湖东供电区段电网不能超过5台HX型机车同时升弓。段上果断制定临时措施：“当某台需要升弓时，必须经湖东站信号楼的同意，方可升弓”。为保证措施的实施，整备车间干部全部不回家，分工负责，在段信号楼、整备场现场组织指挥，加强联系，昼夜保证信号楼有一名车间干部在场，东西两个整备场各有一名车队干部现场组织。
 
　　28日下午接到段上通知，入库的HX机车在湖东段不做整备，五台一组去大西进行整备作业，同时大批量的解备SS4机车，补缺下线的HX型机车。由于两万吨HX型机车采用两台，而SS4机车用4台，1+2+1，还得重新整备，DP试验。整备场股道占用、作业时间和作业人员严重不足。
 
　　元月29日下午从大西整备后的HX型机车陆续回段上了线，我们在有限的整备股道上，在确保安全和质量的前提下，见缝插针、科学安排作业程序，要求30日必须恢复正常运行秩序。元月30日，又接到上级通知有重要任务，要求对每台整备机车进行认真的质量检查和清洁、保养，确保机车质量的绝对安全。
 
　　1月31日，对于大秦人来说，是一个值得永远铭记的日子，时任中共中央总书记胡锦涛冒着严寒，来到大秦线湖东站，亲切慰问了战斗在一线的干部职工，并就抢运电煤、抗灾救灾作出指示。我们段有两名劳模代表受到了胡总书记的接见。
 
　　2月1日，段召开了全体干部参加的“抗灾救灾”、抢运电煤誓师大会。通报了南方雨雪冰冻灾害，全国有19个省市区先后拉闸限电，88家电厂存煤不足3天，54家只剩1天，电煤供应非常紧张。严重影响国民经济发展和灾区人民群众正常生活。为此，部、局决定奋战十天，由当时日运量86万吨，提高到必保95万吨，力争100万吨。总书记的重托，路局，段领导的要求，我们只有脚踏实地去落实。车间干部表决心，签订责任状，职工纷纷写保证书，“保运力”、“保安全”，决不辜负总书记的嘱托。全力落实段会议要求，明确责任、分工负责、层层落实，加强安全和整备组织工作。
 
　　当时运用机车不足，整备场线路紧张，既要确保机车质量又要缩短整备时间。于是，我们主动和检修及厂家技术人员联系，机车一入库，三方就同时上车作业，把每台机车的整备时间由110分钟压缩到62分钟，相当于每天多提供18台机车。
 
　　在这场抢运电煤的攻坚战中，车间干部连续作战、无私奉献、职工精检细查、确保了任务的圆满完成。两名车间正职前后17天连续工作在现场，4名副职、4名车队干部15天没回家。从技术科调任车间不久的副主任王刚，走路一拐一拐的，大伙问他怎么啦，他却淡淡一笑说不小心脚崴了。几日后当我发现他走路越来；越瘸得厉害有点不对劲，硬看究竟时才发现因静脉曲张小腿肿得有碗口粗，我劝他马上到医院或回家静养，他不仅不听，还不让我告诉别人，说你和主任半个多月都盯现场没回家，我这点病还算啥。我和车间刘主任劝不动他，只好向主管段领导汇报，在段领导的强制命令下，他才去了医院。3天后，也就是在2月6日的大年三十晚上，他又悄然出现在工作岗位上，与职工互祝新春。
 
　　在这场与时间抢任务，用智慧挖潜扩能，用汗水攻坚克难的奋战中，使我真正体会到，只要有一个团结的班子，有一支过硬的职工队伍，发扬吃苦奉献的精神，就没有战胜不了的困难，没有完不成的任务！
 
 
　　在湖东电力机务段整备车间的20余年中，我见证了大秦重载铁路的发展变化；经历了艰苦创业的激情燃烧；感受了攻坚克难的峥嵘岁月，让我终生受益，永远难忘！（黄军口述  冯原平整理）